1
00:00:00,000 --> 00:00:04,032
Un golpe fuerte, vibración y un cambio
brusco en la dirección pueden ser una

2
00:00:04,032 --> 00:00:08,576
pérdida rápida de aire. El error peligroso
es responder con un volantazo, un frenazo

3
00:00:08,576 --> 00:00:12,352
o soltar el acelerador de golpe. En los
primeros segundos no necesitás

4
00:00:12,352 --> 00:00:16,704
diagnosticar qué neumático falló:
necesitás mantener el conjunto equilibrado

5
00:00:16,704 --> 00:00:21,184
y controlable. Este curso explica una
secuencia prudente para vehículos pesados,

6
00:00:21,184 --> 00:00:25,664
sin inventar una velocidad, una presión ni
una maniobra universal. La prioridad es

7
00:00:25,664 --> 00:00:30,144
conservar trayectoria, estabilizar,
desacelerar gradualmente y salir del flujo

8
00:00:30,144 --> 00:00:31,424
sólo cuando sea seguro.

9
00:00:32,124 --> 00:00:36,167
Vamos a separar el evento en cuatro
momentos. Primero, reconocer señales

10
00:00:36,167 --> 00:00:40,536
compatibles con una falla sin distraerte
buscando la causa. Segundo, sostener

11
00:00:40,536 --> 00:00:44,905
dirección y evitar acciones bruscas.
Tercero, desacelerar y elegir una salida

12
00:00:44,905 --> 00:00:49,209
segura con información de espejos y
tránsito. Cuarto, detener, proteger a las

13
00:00:49,209 --> 00:00:52,926
personas y pedir una inspección
profesional antes de continuar. El

14
00:00:52,926 --> 00:00:57,621
procedimiento concreto depende del manual,
la carga, la configuración, la calzada y

15
00:00:57,621 --> 00:01:02,316
la empresa. Este contenido no reemplaza
entrenamiento práctico, asistencia vial ni

16
00:01:02,316 --> 00:01:04,012
indicaciones de la autoridad.

17
00:01:04,712 --> 00:01:09,140
Una falla súbita puede sentirse como una
explosión, golpes repetidos, vibración,

18
00:01:09,140 --> 00:01:13,189
tironeo en la dirección o movimiento en el
asiento y la carrocería. Una falla

19
00:01:13,189 --> 00:01:17,238
delantera suele sentirse más en el
volante; una trasera, más en el cuerpo del

20
00:01:17,238 --> 00:01:21,477
vehículo. Esos indicios orientan, pero no
justifican mirar por la ventanilla,

21
00:01:21,477 --> 00:01:25,336
agacharse al tablero ni intentar
identificar el eje en movimiento. Mirá

22
00:01:25,336 --> 00:01:29,575
hacia donde querés ir, sostené el volante
y mantené una trayectoria previsible

23
00:01:29,575 --> 00:01:31,156
mientras recuperás control.

24
00:01:31,856 --> 00:01:36,089
La recomendación oficial es sujetar el
volante con ambas manos y mirar hacia el

25
00:01:36,089 --> 00:01:40,515
camino que querés seguir. No bloquees los
brazos ni corrijas de más: el objetivo es

26
00:01:40,515 --> 00:01:44,812
conservar carril y equilibrio. El cinturón
ayuda a mantenerte en posición para

27
00:01:44,812 --> 00:01:49,301
controlar el vehículo. Si hay una curva,
tránsito denso, viento o baja adherencia,

28
00:01:49,301 --> 00:01:53,342
el margen es menor. No sumes una maniobra
de evasión sin necesidad. Primero

29
00:01:53,342 --> 00:01:55,907
estabilizá; después decidí dónde y cómo
salir.

30
00:01:56,607 --> 00:02:00,806
NHTSA advierte que frenar de golpe o
retirar abruptamente el pie del acelerador

31
00:02:00,806 --> 00:02:05,319
puede provocar pérdida de control. Su guía
indica mantener la velocidad si es posible

32
00:02:05,319 --> 00:02:09,455
y seguro mientras se estabiliza, y luego
liberar el acelerador gradualmente.

33
00:02:09,455 --> 00:02:13,654
Bridgestone también recomienda no frenar
ni girar de forma abrupta y retirar el

34
00:02:13,654 --> 00:02:17,351
acelerador lentamente. Esto no es una
orden de acelerar ni de fijar una

35
00:02:17,351 --> 00:02:21,487
velocidad. Es una secuencia: evitar
cambios bruscos, recuperar equilibrio y

36
00:02:21,487 --> 00:02:24,433
recién entonces reducir demanda de manera
progresiva.

37
00:02:25,133 --> 00:02:29,140
Con una rueda dañada, el frenado intenso
puede transferir carga y agravar el

38
00:02:29,140 --> 00:02:33,209
desvío. Por eso no se enseña a pisar el
freno de inmediato como reflejo. Una vez

39
00:02:33,209 --> 00:02:36,840
que el conjunto está estable y la
velocidad bajó, la guía de seguridad

40
00:02:36,840 --> 00:02:41,160
permite aplicar el freno suavemente si
hace falta. La respuesta exacta cambia con

41
00:02:41,160 --> 00:02:45,292
el eje afectado, el sistema de frenos, la
adherencia y la carga. No uses freno de

42
00:02:45,292 --> 00:02:49,549
estacionamiento para controlar el vehículo
en marcha ni pruebes límites de ABS o

43
00:02:49,549 --> 00:02:50,926
estabilidad en tránsito.

44
00:02:51,626 --> 00:02:55,609
Un neumático delantero puede tirar con
fuerza; uno trasero puede generar

45
00:02:55,609 --> 00:02:59,977
oscilación o sensación de empuje lateral.
Sujetá firme, pero hacé correcciones

46
00:02:59,977 --> 00:03:04,345
pequeñas y deliberadas. Evitá cruzar
carriles para alcanzar una banquina de una

47
00:03:04,345 --> 00:03:08,200
sola vez. Si el vehículo sigue
controlable, mantené el carril el tiempo

48
00:03:08,200 --> 00:03:12,568
necesario para estabilizar y observar. La
salida más cercana no siempre es la más

49
00:03:12,568 --> 00:03:17,128
segura: puede tener guardarraíl, desnivel,
peatones, una obra o un suelo incapaz de

50
00:03:17,128 --> 00:03:18,349
soportar el conjunto.

51
00:03:19,049 --> 00:03:23,117
Cuando el control lo permita, revisá
espejos, señalizá y advertí la emergencia

52
00:03:23,117 --> 00:03:27,550
con los dispositivos del vehículo según la
normativa y el procedimiento aplicable. No

53
00:03:27,550 --> 00:03:31,921
mires pantallas ni llames mientras todavía
estás gestionando la trayectoria. Otros

54
00:03:31,921 --> 00:03:35,929
conductores pueden reaccionar mal al ruido
o a los restos del neumático. Evitá

55
00:03:35,929 --> 00:03:40,240
cerrarles el paso con un cruce abrupto. La
prioridad sigue siendo mantener una línea

56
00:03:40,240 --> 00:03:44,186
previsible y reducir velocidad en forma
controlada hasta encontrar un lugar

57
00:03:44,186 --> 00:03:45,644
razonablemente protegido.

58
00:03:46,344 --> 00:03:50,550
Después de estabilizar, liberá el
acelerador de manera gradual. Dejá que la

59
00:03:50,550 --> 00:03:54,887
velocidad disminuya sin una transferencia
brusca de carga. Si el vehículo y el

60
00:03:54,887 --> 00:03:59,356
manual lo permiten, aplicá frenado suave
cuando ya esté controlado. No damos una

61
00:03:59,356 --> 00:04:04,022
distancia ni un tiempo universal: una ruta
angosta, un puente, una bajada o una carga

62
00:04:04,022 --> 00:04:07,899
de alto centro de gravedad cambian la
decisión. Si no existe una salida

63
00:04:07,899 --> 00:04:12,170
inmediata segura, priorizá control y
comunicación; no conviertas una falla

64
00:04:12,170 --> 00:04:14,076
mecánica en una salida de calzada.

65
00:04:14,776 --> 00:04:18,968
Buscá una zona donde el conjunto pueda
quedar completamente fuera del flujo, con

66
00:04:18,968 --> 00:04:23,284
piso que soporte su peso y espacio para
asistencia. Entrá gradualmente, sin cortar

67
00:04:23,284 --> 00:04:26,983
la trayectoria. Evitá detenerte en una
curva ciega, un puente, un cruce

68
00:04:26,983 --> 00:04:30,743
ferroviario, una pendiente lateral
inestable o una banquina demasiado

69
00:04:30,743 --> 00:04:34,812
estrecha. Si no hay un lugar seguro, seguí
el procedimiento de emergencia de la

70
00:04:34,812 --> 00:04:38,819
empresa y la autoridad sin improvisar. La
ubicación final debe proteger a las

71
00:04:38,819 --> 00:04:41,162
personas antes que facilitar la
reparación.

72
00:04:41,862 --> 00:04:45,368
Una vez fuera del flujo, detené el
vehículo, aplicá los sistemas de

73
00:04:45,368 --> 00:04:49,875
inmovilización según el manual y activá la
señalización reglamentaria. Confirmá si

74
00:04:49,875 --> 00:04:54,132
hay humo, fuego, pérdida de carga o daño
que requiera emergencias. No bajes hacia

75
00:04:54,132 --> 00:04:57,888
el lado del tránsito si existe una
alternativa segura. Antes de caminar

76
00:04:57,888 --> 00:05:02,082
alrededor, evaluá la exposición: una
banquina sigue siendo un lugar de riesgo.

77
00:05:02,082 --> 00:05:05,964
Si no podés salir de la cabina con
seguridad, seguí las instrucciones de la

78
00:05:05,964 --> 00:05:08,155
autoridad o del operador de emergencias.

79
00:05:08,855 --> 00:05:13,198
La asistencia en ruta debe planificarse
para proteger primero a las personas y al

80
00:05:13,198 --> 00:05:17,414
tránsito. No coloques señalización
caminando dentro de un carril activo ni te

81
00:05:17,414 --> 00:05:21,885
metas debajo de la unidad expuesta. La
ubicación, los dispositivos de advertencia

82
00:05:21,885 --> 00:05:25,079
y la distancia se rigen por la
jurisdicción, el vehículo y el

83
00:05:25,079 --> 00:05:29,422
procedimiento de la empresa. Si la escena
es peligrosa, pedí apoyo de autoridad o

84
00:05:29,422 --> 00:05:33,574
asistencia vial. Un neumático puede
reemplazarse; una persona golpeada por

85
00:05:33,574 --> 00:05:34,277
tránsito no.

86
00:05:34,977 --> 00:05:39,417
Un conjunto que circuló con baja presión
puede tener daño interno aunque por fuera

87
00:05:39,417 --> 00:05:43,986
parezca entero. La industria advierte
sobre roturas estructurales con liberación

88
00:05:43,986 --> 00:05:48,233
explosiva de energía. No te acerques a
golpear, inflar, desarmar o calentar un

89
00:05:48,233 --> 00:05:52,480
neumático sospechoso en la banquina. No
pongas la cara frente al aro ni uses una

90
00:05:52,480 --> 00:05:56,406
reparación provisoria para volver al
tránsito. Aislá el riesgo y dejá la

91
00:05:56,406 --> 00:06:01,039
inspección, el desmontaje y la decisión de
servicio a personal calificado con equipo

92
00:06:01,039 --> 00:06:01,618
adecuado.

93
00:06:02,318 --> 00:06:06,388
En un conjunto dual, que la cubierta
compañera siga inflada no demuestra que

94
00:06:06,388 --> 00:06:10,711
pueda soportar la carga ni que esté sana.
Pudo quedar sobrecargada, calentarse o

95
00:06:10,711 --> 00:06:14,971
recibir restos; también pueden dañarse
aro, válvula, guardabarros, líneas de

96
00:06:14,971 --> 00:06:19,168
freno o componentes cercanos. La normativa
y las tablas de carga dependen de la

97
00:06:19,168 --> 00:06:23,555
unidad y del neumático. No elimines una
cubierta y sigas por intuición. La empresa

98
00:06:23,555 --> 00:06:27,688
y un profesional deben verificar
configuración, carga, daños y condiciones

99
00:06:27,688 --> 00:06:30,422
legales antes de autorizar cualquier
movimiento.

100
00:06:31,122 --> 00:06:35,808
Desde una posición segura, registrá hora,
ubicación, velocidad aproximada antes del

101
00:06:35,808 --> 00:06:39,788
evento, carga, clima, alertas del tablero
y lo que sentiste. Si es seguro,

102
00:06:39,788 --> 00:06:43,832
fotografiá la unidad sin acercarte a
componentes inestables ni invadir el

103
00:06:43,832 --> 00:06:48,132
tránsito. Conservá piezas sólo si el
procedimiento lo contempla y la autoridad

104
00:06:48,132 --> 00:06:51,791
lo permite. La evidencia ayuda a
distinguir penetración, impacto,

105
00:06:51,791 --> 00:06:56,092
circulación desinflada, sobrecarga, calor,
daño de aro o una causa externa. No

106
00:06:56,092 --> 00:06:59,366
atribuyas la falla a una marca o a una
presión sin inspección.

107
00:07:00,066 --> 00:07:03,975
La prevención empieza con una presión
verificada en frío y compatible con la

108
00:07:03,975 --> 00:07:08,128
documentación del vehículo, del neumático
y la carga real. NHTSA recuerda que la

109
00:07:08,128 --> 00:07:11,915
referencia no es el máximo grabado en el
flanco, sino la recomendación del

110
00:07:11,915 --> 00:07:16,252
fabricante; en flotas pesadas también se
aplican tablas de carga e instrucciones de

111
00:07:16,252 --> 00:07:20,344
mantenimiento. Usá un instrumento
confiable y controlá todas las posiciones,

112
00:07:20,344 --> 00:07:24,253
incluida la interna del dual y el auxilio.
No sangres presión de un neumático

113
00:07:24,253 --> 00:07:26,452
caliente para llevarlo a una cifra de
frío.

114
00:07:27,152 --> 00:07:30,935
Antes del viaje y en controles
programados, buscá cortes, grietas,

115
00:07:30,935 --> 00:07:35,648
objetos, bultos, separación, desgaste
irregular, válvulas dañadas y problemas de

116
00:07:35,648 --> 00:07:40,227
aro o fijación. Verificá que el neumático
corresponda a la configuración, carga y

117
00:07:40,227 --> 00:07:45,006
velocidad documentadas. La norma argentina
exige ausencia de roturas, sopladuras y

118
00:07:45,006 --> 00:07:49,054
desprendimiento de banda, además de
compatibilidad del conjunto. Ante

119
00:07:49,054 --> 00:07:53,435
vibración, pérdida repetida de presión o
daño visible, retiralo de servicio y

120
00:07:53,435 --> 00:07:56,488
derivá a un profesional; no esperes a que
falle en ruta.

121
00:07:57,188 --> 00:08:01,874
La presión insuficiente aumenta flexión y
temperatura; la sobrecarga suma esfuerzo.

122
00:08:01,874 --> 00:08:06,304
Un impacto o una reparación incorrecta
pueden dejar daño oculto. Evitá trasladar

123
00:08:06,304 --> 00:08:10,606
valores de otro camión, eje o neumático.
Controlá carga por eje, distribución y

124
00:08:10,606 --> 00:08:15,164
límites documentados. En paradas seguras,
compará indicios sin tocar componentes

125
00:08:15,164 --> 00:08:19,530
calientes. Olor, humo, vibración o una
cubierta que pierde presión exigen sacar

126
00:08:19,530 --> 00:08:23,959
la unidad del servicio operativo hasta
evaluar la causa. En transporte, el margen

127
00:08:23,959 --> 00:08:26,335
se construye antes de que aparezca el
golpe.

128
00:08:27,035 --> 00:08:31,333
Un sistema de monitoreo puede advertir
baja presión o temperatura anormal, pero

129
00:08:31,333 --> 00:08:35,441
sus umbrales, precisión y posiciones
controladas varían. Una luz apagada no

130
00:08:35,441 --> 00:08:39,422
prueba que el neumático esté sano; una
alarma no indica por sí sola la causa.

131
00:08:39,422 --> 00:08:43,783
Conocé qué mide el equipo instalado y qué
procedimiento exige la flota. Si aparece

132
00:08:43,783 --> 00:08:48,018
una advertencia, buscá una detención
segura y verificá con el método indicado.

133
00:08:48,018 --> 00:08:52,379
Nunca reinicies una alarma para seguir sin
investigar una pérdida de presión o una

134
00:08:52,379 --> 00:08:53,769
diferencia persistente.

135
00:08:54,469 --> 00:08:58,087
Después de una pérdida súbita, un
profesional debe inspeccionar el

136
00:08:58,087 --> 00:09:02,403
neumático, la rueda, la cubierta compañera
y los componentes próximos. También

137
00:09:02,403 --> 00:09:06,528
corresponde revisar daños secundarios,
carga y fijaciones. El retorno no se

138
00:09:06,528 --> 00:09:10,844
decide porque el vehículo puede moverse o
porque se instaló un auxilio. Confirmá

139
00:09:10,844 --> 00:09:14,589
compatibilidad, presión, torque y
procedimiento con documentación

140
00:09:14,589 --> 00:09:19,222
específica; no usamos valores universales.
Registrá quién inspeccionó, qué reparó o

141
00:09:19,222 --> 00:09:21,888
reemplazó y quién autorizó la vuelta al
servicio.

142
00:09:22,588 --> 00:09:27,031
Pausa. A velocidad de ruta escuchás un
golpe y la dirección tira. La banquina

143
00:09:27,031 --> 00:09:31,612
inmediata es angosta y termina en un
desnivel. Opción A: frenás fuerte y cruzás

144
00:09:31,612 --> 00:09:35,777
de una vez. Opción B: sujetás con ambas
manos, mantenés una trayectoria

145
00:09:35,777 --> 00:09:40,497
previsible, evitás acciones bruscas,
estabilizás y desacelerás gradualmente

146
00:09:40,497 --> 00:09:45,287
para buscar una salida segura. Opción C:
mirás por la ventanilla para identificar

147
00:09:45,287 --> 00:09:47,370
la rueda. Elegí antes de continuar.

148
00:09:48,070 --> 00:09:52,558
La prioridad es equilibrio y control, no
el diagnóstico inmediato. Frenar o girar

149
00:09:52,558 --> 00:09:56,851
bruscamente puede agravar el desvío; mirar
hacia la rueda quita atención de la

150
00:09:56,851 --> 00:10:01,015
trayectoria. Sujetar, mirar hacia donde
querés ir, estabilizar y soltar el

151
00:10:01,015 --> 00:10:05,763
acelerador gradualmente coincide con NHTSA
y la información técnica de Bridgestone.

152
00:10:05,763 --> 00:10:09,731
La banquina con desnivel no es
automáticamente segura, por eso la salida

153
00:10:09,731 --> 00:10:13,504
se elige cuando el conjunto está
controlado y el espacio es adecuado.

154
00:10:14,204 --> 00:10:18,784
Pausa. El camión queda fuera del tránsito.
Una cubierta interior del dual perdió

155
00:10:18,784 --> 00:10:23,364
aire; la exterior conserva forma. Opción
A: seguir hasta la gomería porque queda

156
00:10:23,364 --> 00:10:27,876
una cubierta. Opción B: sacar la dañada y
continuar sin revisar carga. Opción C:

157
00:10:27,876 --> 00:10:32,388
inmovilizar, proteger la escena y pedir
inspección de ambas cubiertas, rueda y

158
00:10:32,388 --> 00:10:37,237
componentes antes de autorizar movimiento.
¿Cuál evita convertir una apariencia en

159
00:10:37,237 --> 00:10:38,046
diagnóstico?

160
00:10:38,746 --> 00:10:43,217
Una cubierta compañera puede haber quedado
sobrecargada o dañada; su aspecto no

161
00:10:43,217 --> 00:10:47,821
autoriza continuar. Quedate con cuatro
ideas. Primero, dos manos, vista al camino

162
00:10:47,821 --> 00:10:52,358
y nada brusco. Segundo, estabilizá antes
de liberar gradualmente el acelerador y

163
00:10:52,358 --> 00:10:56,764
frenar suave si corresponde. Tercero,
elegí una salida que proteja a personas y

164
00:10:56,764 --> 00:11:01,367
tránsito. Cuarto, no toques ni reutilices
un conjunto sospechoso sin inspección y

165
00:11:01,367 --> 00:11:05,642
autorización documentadas. La ficha de
Academy convierte esta secuencia en

166
00:11:05,642 --> 00:11:07,980
chequeo, evaluación, progreso y
constancia.