# Guion técnico y de locución — AIR-SUPPLY-001 **Título:** La presión tarda en subir: suministro, fuga o consumo **Nivel:** Intermedio **Destino:** Stylo Camión Academy **Objetivo:** separar producción, entrega, conservación y demanda sin trasladar valores entre aplicaciones. ## Escena 01 — EL MANÓMETRO SUBE LENTO **Visual:** CASO DE RUTA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Al arrancar, la advertencia permanece más tiempo y la presión sube con una lentitud que antes no tenía. El secador purga, el camión puede salir, pero cada recuperación demora. ¿El compresor perdió capacidad, existe una fuga o el sistema está consumiendo mientras carga? Cambiar el compresor por intuición puede dejar la falla intacta. En este curso vamos a separar suministro, pérdidas y demanda con una secuencia que pueda repetirse. ## Escena 02 — OBJETIVO **Visual:** NEUMÁTICA · NIVEL INTERMEDIO. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** El objetivo es ubicar en qué tramo se pierde el tiempo de carga. Vamos a identificar la arquitectura, registrar una línea de base, diferenciar lo que muestran los manómetros de lo que ocurre antes del depósito de suministro y ordenar pruebas sin inventar presiones ni minutos universales. El resultado buscado no es una pieza sospechosa: es una evidencia que diga si el problema está en producir aire, entregarlo, conservarlo o consumirlo. ## Escena 03 — SEGURIDAD PRIMERO **Visual:** ENERGÍA ALMACENADA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** El aire comprimido y los actuadores de freno almacenan energía. Inmovilizá la unidad, calzá ruedas y seguí el procedimiento de descarga y bloqueo de la aplicación antes de soltar una línea o componente. No busques fugas con la mano, no te ubiques frente a una descarga y no trabajes debajo de una unidad sostenida solo por suspensión neumática. Si la prueba exige motor en marcha, mantené distancia de correas, ventilador, superficies calientes y movimiento inesperado. ## Escena 04 — UN SÍNTOMA, CUATRO FAMILIAS **Visual:** NO CONDENES EL COMPRESOR. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Una carga lenta puede venir de capacidad de producción reducida, de una restricción o pérdida entre el compresor y el depósito, de fugas en los circuitos o de consumidores que siguen usando aire. También puede existir un problema de mando: gobernador, descarga o integración con el secador. El mismo síntoma aparece por caminos distintos. Por eso el primer paso es clasificar el sistema y no reemplazar la pieza más cara. ## Escena 05 — IDENTIFICÁ LA ARQUITECTURA **Visual:** VEHÍCULO, MOTOR Y SISTEMA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Registrá marca, modelo, año, chasis, motor y configuración de frenos. Identificá compresor, gobernador o estrategia electrónica, secador, depósito de suministro, válvulas de protección, depósitos de servicio y consumidores auxiliares. Confirmá si existen suspensión, asiento, caja, tolva o equipos que tomen aire. Dos camiones parecidos pueden tener controles diferentes. La documentación exacta define los puntos de medición, el ciclo esperado y las condiciones de prueba. ## Escena 06 — CONSTRUÍ UNA LÍNEA DE BASE **Visual:** TIEMPO + ESTADO + EVENTO. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Antes de intervenir, registrá el estado inicial, la velocidad de motor autorizada, la lectura de cada circuito y el momento de cada cambio. Anotá cuándo desaparece la advertencia, cuándo actúa el secador, si el compresor vuelve a cargar y qué consumidores estaban activos. Repetí en una condición comparable. Un tiempo aislado sirve poco; una cronología con rpm, presión indicada, evento y temperatura ambiente permite comparar antes y después. ## Escena 07 — QUÉ VEN LOS MANÓMETROS **Visual:** NO MUESTRAN TODO. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Los manómetros del tablero suelen representar los circuitos que alimentan el sistema de servicio, pero una pérdida antes del depósito de suministro puede no reflejarse como caída visible cuando el vehículo está detenido. La documentación de Bendix advierte precisamente que las fugas del lado de suministro, como gobernador, secador, drenajes, válvula de seguridad o válvulas de retención, deben probarse por separado. Un tablero estable no absuelve el tramo que produce y entrega el aire. ## Escena 08 — PRODUCCIÓN O PÉRDIDA **Visual:** SEPARÁ EL LADO DE CARGA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Observá si el compresor entra y sale de carga como corresponde a esa arquitectura. Después revisá el recorrido entre salida, línea de descarga, secador y depósito de suministro con el método del fabricante. Una línea dañada, una unión que pierde, una válvula que no sella o un control que descarga antes de tiempo pueden reducir el aire útil sin que el compresor sea la causa. Medir cerca del origen y luego aguas abajo permite localizar el tramo. ## Escena 09 — FUGAS DEL VEHÍCULO **Visual:** MEDIR EN ESTADO DEFINIDO. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Para evaluar pérdidas en los circuitos, establecé primero la condición: freno liberado o aplicado, motor detenido o en marcha, remolque conectado o separado y consumidores auxiliares en reposo. Usá el procedimiento y el límite de la aplicación. Escuchar ayuda a ubicar una fuga grande, pero no cuantifica ni descubre todas. Una solución detectora compatible o un equipo ultrasónico pueden localizar, siempre sin rociar conectores o componentes de forma no autorizada. ## Escena 10 — CONSUMO QUE PARECE FALLA **Visual:** AIRE QUE SE USA MIENTRAS CARGA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Suspensión, asiento, puertas, caja, tolva, sistema de transmisión y accesorios pueden consumir aire durante la recuperación. Si el camión parte de una suspensión descargada o un equipo auxiliar queda accionado, el tiempo cambia aunque el suministro esté sano. Cerrá o aislá solo por el procedimiento previsto y registrá el efecto. No anules una función de seguridad para hacer que la presión suba más rápido. ## Escena 11 — CONTROL Y DESCARGA **Visual:** GOBERNADOR, SECADOR Y SEÑALES. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** El control decide cuándo el compresor carga y cuándo descarga. En algunas arquitecturas el gobernador es neumático; en otras interviene la gestión electrónica. El secador también responde a esa orden. Si la señal se pierde, llega tarde o queda aplicada, el síntoma puede parecer falta de compresión. Comprobá puerto, manguera, cableado o datos según el sistema identificado. No puentes controles ni ajustes tornillos para perseguir un valor genérico. ## Escena 12 — TEMPERATURA Y RESTRICCIÓN **Visual:** OBSERVAR SIN IMPROVISAR. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** La línea de descarga trabaja caliente y su configuración importa. Restricciones, depósitos, carbón, dobleces o una instalación distinta de la especificada alteran el flujo y la temperatura. No desarmes en caliente. Registrá condición térmica, trazado, fijaciones y señales de contaminación, y seguí la inspección del fabricante del compresor y del vehículo. Una observación física abre una hipótesis; la confirmación necesita una prueba autorizada y comparable. ## Escena 13 — EJERCICIO 1 **Visual:** PAUSÁ Y DECIDÍ. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** La presión del tablero cae poco con el camión detenido, pero durante la carga se detecta pérdida en una conexión entre el secador y el depósito de suministro. ¿El tablero estable descarta esa fuga? Elegí entre reemplazar el compresor, considerar que la fuga del lado de suministro puede no verse claramente en los manómetros y repararla según procedimiento, o aumentar el régimen de motor para compensar. Pausá y justificá. ## Escena 14 — RESPUESTA 1 **Visual:** EL TRAMO IMPORTA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** La respuesta correcta es tratar la fuga del lado de suministro. El tablero puede permanecer relativamente estable porque representa otros depósitos y existen válvulas de retención o protección entre los tramos. Repará la conexión con el procedimiento y los componentes especificados, repetí la misma cronología y confirmá que el tiempo de recuperación cambia. Aumentar régimen no corrige la pérdida y puede ocultar el síntoma. ## Escena 15 — EJERCICIO 2 **Visual:** PAUSÁ Y DECIDÍ. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** La unidad tarda en cargar solo después de pasar la noche con la suspensión baja. Durante los primeros minutos, la suspensión recupera altura y después el sistema carga con el patrón habitual. ¿Condenás el compresor, o registrás la demanda de suspensión y comparás con una prueba en el mismo estado inicial? Pausá. Explicá qué dato falta antes de decidir si existe una falla de suministro. ## Escena 16 — RESPUESTA 2 **Visual:** MISMA CONDICIÓN, MISMA PRUEBA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Primero registrá la demanda y repetí desde una condición equivalente. La suspensión puede explicar una parte del tiempo, pero eso no descarta una fuga que la descargó durante la noche. Separá dos preguntas: por qué bajó y cómo recupera el sistema cuando los consumidores ya están estables. Recién entonces compará con la especificación del vehículo. Una prueba que cambia el estado inicial no permite declarar una mejora ni una falla. ## Escena 17 — ÁRBOL DE DECISIÓN **Visual:** LOCALIZAR ANTES DE REEMPLAZAR. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Si el sistema no entra en carga, investigá el mando. Si entra pero el aire no llega al depósito, seguí línea, secador, válvulas y pérdidas. Si llega y luego cae, medí fugas por circuito y estado de freno. Si el suministro es correcto pero el tiempo aumenta con una función activa, cuantificá la demanda auxiliar. Solo cuando producción, entrega, conservación y consumo están separados tiene sentido evaluar el compresor con su procedimiento específico. ## Escena 18 — CIERRE COMPROBABLE **Visual:** REPETÍ LA CRONOLOGÍA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Después de reparar, repetí la misma condición inicial, rpm autorizadas, consumidores, remolque y ambiente registrado. Compará el tiempo entre los mismos hitos, la actuación del secador, la estabilidad posterior y la ausencia de pérdidas. Confirmá además que frenos, suspensión y auxiliares funcionan como corresponde. El diagnóstico termina cuando el sistema recupera y conserva aire según la documentación de esa unidad, no cuando alcanza una lectura una sola vez. ## Escena 19 — CONDICIONES DE NO RETORNO **Visual:** DETENER Y DERIVAR. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** No autorices el retorno si la advertencia de presión permanece, la recuperación no cumple el criterio de la aplicación, existe una fuga audible o confirmada, una válvula de seguridad descarga, hay línea dañada o sobrecalentada, o se intervino un circuito de freno sin verificación profesional. Tampoco liberes una unidad con protecciones anuladas. Asegurá el vehículo y derivá con la evidencia registrada. ## Escena 20 — FICHA PRÁCTICA **Visual:** TRAZABILIDAD DEL SISTEMA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** La ficha une identificación, arquitectura y cronología. Registrá cada depósito, control y consumidor; la condición exacta de la prueba; los instrumentos; la fuente y página del límite; y qué cambió al aislar una rama por el método autorizado. Separá observación, hipótesis, prueba y causa confirmada. El retorno al servicio necesita una repetición comparable y una autorización responsable. ## Escena 21 — FUENTES Y ALCANCE **Visual:** BENDIX · DOCUMENTACIÓN DE LA APLICACIÓN. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** La secuencia toma el enfoque de sistema completo de Bendix y su indicación de probar por separado las pérdidas del lado de suministro. El manual de frenos de aire y la guía de diagnóstico del sistema de carga se usan para organizar el método, no para trasladar números a cualquier camión. Para la unidad real mandan el manual del vehículo, del compresor, del secador y de los equipos auxiliares identificados. ## Escena 22 — QUEDATE CON ESTO **Visual:** CUATRO PREGUNTAS. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Quedate con cuatro preguntas. ¿El compresor recibe la orden de cargar? ¿El aire llega al depósito de suministro? ¿Los circuitos lo conservan? ¿Algún consumidor lo usa mientras medís? Registrá una cronología y repetila. Si el síntoma cambia al aislar un tramo, localizaste una zona, no necesariamente una pieza. La reparación más sólida es la que puede explicarse desde el recorrido del aire y demostrarse en la misma condición. ## Escena 23 — STYLO CAMIÓN ACADEMY **Visual:** DIAGNÓSTICO CON EVIDENCIA. Esquema original del recorrido compresor → secador → depósito de suministro → circuitos. **Locución:** Completá la ficha práctica y la evaluación con la unidad inmovilizada y la documentación correspondiente. Si vas a intervenir líneas, válvulas, depósitos o actuadores, trabajá con personal calificado. En Stylo Camión Academy, medir el recorrido vale más que adivinar la pieza. ## Alcance editorial y de seguridad No fija presiones, tiempos de carga, regímenes, caudales, pérdidas admisibles ni procedimientos universales. Exige identificar el vehículo, el sistema y la documentación aplicable. No autoriza intervenir circuitos de freno ni trabajar bajo suspensión neumática sin inmovilización, descarga, bloqueo y personal calificado.