1
00:00:00,000 --> 00:00:03,317
El camión arranca bien y en llano parece normal.

2
00:00:03,317 --> 00:00:07,214
Pero con carga, cuando llega la subida, deja de empujar.

3
00:00:07,214 --> 00:00:11,111
Bajás una marcha y aun así le cuesta sostener velocidad.

4
00:00:11,111 --> 00:00:16,334
Puede aparecer un silbido distinto, humo, una advertencia o nada visible.

5
00:00:16,334 --> 00:00:19,153
La tentación es decir: se murió el turbo.

6
00:00:19,153 --> 00:00:24,211
Ese atajo suele salir caro, porque una pérdida de potencia puede empezar

7
00:00:24,211 --> 00:00:29,269
antes del turbo, después del turbo, en el combustible o en una protección

8
00:00:29,269 --> 00:00:30,264
electrónica.

9
00:00:30,264 --> 00:00:34,799
En este curso vamos a ordenar el diagnóstico sin inventar presiones ni

10
00:00:34,799 --> 00:00:36,259
valores universales.

11
00:00:36,259 --> 00:00:41,025
El objetivo es que el chofer pueda tomar una decisión segura, describir el

12
00:00:41,025 --> 00:00:42,946
patrón y entregar evidencia.

13
00:00:42,946 --> 00:00:47,712
Y que el taller mida la cadena correcta antes de cambiar una pieza costosa.

14
00:00:47,712 --> 00:00:51,655
BorgWarner enumera varias causas posibles cuando la presión de

15
00:00:51,655 --> 00:00:56,109
sobrealimentación es baja o la potencia es insuficiente: filtro de aire

16
00:00:56,109 --> 00:01:00,562
sucio, compresor o enfriador de aire de carga contaminados, conductos o

17
00:01:00,562 --> 00:01:05,162
juntas con pérdidas, restricción en el escape, control del turbo y también

18
00:01:05,162 --> 00:01:07,426
fallas de alimentación o inyección.

19
00:01:07,426 --> 00:01:12,026
La lista demuestra algo importante: el turbo participa en un sistema; no es

20
00:01:12,026 --> 00:01:13,632
el diagnóstico completo.

21
00:01:13,632 --> 00:01:15,906
Primero describí el síntoma.

22
00:01:15,906 --> 00:01:19,636
¿Falta respuesta solo con carga o también vacío?

23
00:01:19,636 --> 00:01:22,365
¿Es progresivo o apareció de golpe?

24
00:01:22,365 --> 00:01:25,367
¿Ocurre en una franja de revoluciones?

25
00:01:25,367 --> 00:01:31,007
¿Hay humo, soplido, vibración, temperatura anormal, testigo o mensaje?

26
00:01:31,007 --> 00:01:36,192
El patrón reduce hipótesis sin convertir una impresión en certeza.

27
00:01:36,192 --> 00:01:38,346
Tomemos un ejemplo concreto.

28
00:01:38,346 --> 00:01:44,033
La ficha actual de Volkswagen Caminhões e Ônibus identifica al Constellation

29
00:01:44,033 --> 00:01:49,461
17.280 con motor MAN D0836 280, potencia máxima declarada de 277 caballos y

30
00:01:49,461 --> 00:01:54,975
torque máximo de mil cincuenta newton metro entre mil cien y mil setecientas

31
00:01:54,975 --> 00:01:56,095
revoluciones.

32
00:01:56,095 --> 00:02:01,696
Ese dato sirve para identificar una configuración publicada por la marca; no

33
00:02:01,696 --> 00:02:07,210
autoriza a trasladar sensores, límites o procedimientos a todos los 17.280

34
00:02:07,210 --> 00:02:09,192
de cualquier año y mercado.

35
00:02:09,192 --> 00:02:14,196
En la ficha de trabajo registrá modelo, año, número de chasis, motor, caja,

36
00:02:14,196 --> 00:02:17,453
software si está disponible y manual aplicable.

37
00:02:17,453 --> 00:02:19,836
La guía correcta es la de esa unidad.

38
00:02:19,836 --> 00:02:24,602
Si dos camiones se parecen pero tienen distinta arquitectura, el mismo

39
00:02:24,602 --> 00:02:29,448
mensaje o la misma manguera no necesariamente cumplen la misma función.

40
00:02:29,448 --> 00:02:33,743
El aire entra por la toma, atraviesa el prefiltro si existe y el filtro

41
00:02:33,743 --> 00:02:38,408
principal, llega al compresor del turbo, se comprime, pasa por conductos y

42
00:02:38,408 --> 00:02:41,740
por el enfriador de aire de carga, y entra al múltiple.

43
00:02:41,740 --> 00:02:46,330
La unidad de control calcula combustible y protección con información de

44
00:02:46,330 --> 00:02:47,071
sensores.

45
00:02:47,071 --> 00:02:51,143
En cada unión puede haber una restricción, una pérdida o una señal

46
00:02:51,143 --> 00:02:52,032
incoherente.

47
00:02:52,032 --> 00:02:56,670
La falla puede notarse más en subida porque el motor solicita mayor caudal

48
00:02:56,670 --> 00:02:58,091
de aire y combustible.

49
00:02:58,091 --> 00:03:01,681
Una unión que sella en ralentí puede perder bajo presión.

50
00:03:01,681 --> 00:03:06,169
Un filtro puede dejar pasar aire suficiente con poca carga y restringir

51
00:03:06,169 --> 00:03:07,665
cuando la demanda sube.

52
00:03:07,665 --> 00:03:11,854
Esa relación con la carga es evidencia útil, no permiso para seguir

53
00:03:11,854 --> 00:03:15,744
exigiendo el camión si aparece una advertencia de seguridad.

54
00:03:15,744 --> 00:03:20,034
Donaldson recomienda decidir el servicio por restricción, usando el

55
00:03:20,034 --> 00:03:24,688
indicador o el punto de medición previsto, y reemplazar cuando se alcanza el

56
00:03:24,688 --> 00:03:28,179
máximo indicado por el fabricante del motor o del equipo.

57
00:03:28,179 --> 00:03:30,506
El color del elemento no es una medida.

58
00:03:30,506 --> 00:03:35,305
Cambiar demasiado temprano aumenta aperturas del sistema; esperar sin medir

59
00:03:35,305 --> 00:03:37,632
puede sostener una restricción real.

60
00:03:37,632 --> 00:03:42,132
El valor y el procedimiento pertenecen al fabricante de la unidad.

61
00:03:42,132 --> 00:03:47,194
Registrá lectura, condición del motor durante la prueba, límite, fuente y

62
00:03:47,194 --> 00:03:47,998
fecha.

63
00:03:47,998 --> 00:03:52,980
Si el indicador es mecánico, comprobá que no esté dañado y reinicialo solo

64
00:03:52,980 --> 00:03:55,150
después del servicio indicado.

65
00:03:55,150 --> 00:03:59,328
Una medición sin condición ni referencia no permite decidir.

66
00:03:59,328 --> 00:04:01,876
Abrir la carcasa también crea riesgo.

67
00:04:01,876 --> 00:04:06,735
Antes de retirar el elemento, limpiá el exterior según el procedimiento

68
00:04:06,735 --> 00:04:11,274
autorizado y evitá que polvo o herramientas lleguen al lado limpio.

69
00:04:11,274 --> 00:04:15,893
Donaldson pide inspeccionar daños de transporte, juntas, carcasa y

70
00:04:15,893 --> 00:04:18,999
conexiones, y no instalar un elemento dañado.

71
00:04:18,999 --> 00:04:24,096
Si el filtro nuevo no se coloca enseguida, la entrada debe quedar protegida.

72
00:04:24,096 --> 00:04:26,974
No hagas funcionar el motor sin filtración.

73
00:04:26,974 --> 00:04:31,874
Y no soples, laves o golpees un elemento salvo que su fabricante autorice un

74
00:04:31,874 --> 00:04:33,040
método concreto.

75
00:04:33,040 --> 00:04:37,707
La propia documentación de Donaldson advierte que la limpieza con alta

76
00:04:37,707 --> 00:04:41,752
presión puede dañar el medio o llevar suciedad al lado limpio.

77
00:04:41,752 --> 00:04:45,096
Ahorrar un filtro no justifica arriesgar el motor.

78
00:04:45,096 --> 00:04:49,696
Entre el compresor, el enfriador y el múltiple, revisá visualmente lo que

79
00:04:49,696 --> 00:04:54,742
autorice el fabricante: abrazaderas desplazadas, conductos rozados, uniones

80
00:04:54,742 --> 00:04:59,565
flojas, grietas, rastros recientes de aceite o suciedad adherida alrededor

81
00:04:59,565 --> 00:05:00,307
de una fuga.

82
00:05:00,307 --> 00:05:04,610
Un soplido que aparece al exigir puede orientar al circuito de aire de

83
00:05:04,610 --> 00:05:05,352
carga.

84
00:05:05,352 --> 00:05:09,014
Pero un rastro de aceite aislado no condena el turbo.

85
00:05:09,014 --> 00:05:14,506
BorgWarner incluye, junto con el propio turbo, filtro, enfriador, colector,

86
00:05:14,506 --> 00:05:16,670
juntas, escape y combustible.

87
00:05:16,670 --> 00:05:22,079
La prueba profesional puede requerir estanqueidad, presión, datos en vivo y

88
00:05:22,079 --> 00:05:25,325
comparación entre presión solicitada y real.

89
00:05:25,325 --> 00:05:30,152
No improvises tapones ni presurices conductos sin el equipo y límite

90
00:05:30,152 --> 00:05:30,984
correctos.

91
00:05:30,984 --> 00:05:35,645
Si el aire está disponible, la potencia todavía depende del suministro de

92
00:05:35,645 --> 00:05:38,125
combustible y de la orden electrónica.

93
00:05:38,125 --> 00:05:43,011
Filtro, calidad del combustible, entrada de aire, presión de alimentación o

94
00:05:43,011 --> 00:05:45,417
inyección pueden limitar la entrega.

95
00:05:45,417 --> 00:05:50,152
El alcance de la inspección y las pruebas depende del sistema instalado; no

96
00:05:50,152 --> 00:05:54,888
aflojes líneas de alta presión ni desconectes sensores para ver si mejora.

97
00:05:54,888 --> 00:05:59,843
También puede haber reducción deliberada de torque para proteger motor,

98
00:05:59,843 --> 00:06:01,601
transmisión o emisiones.

99
00:06:01,601 --> 00:06:06,397
Registrá el mensaje exacto, color, sonido, momento de aparición y si la

100
00:06:06,397 --> 00:06:09,034
potencia vuelve después de detenerse.

101
00:06:09,034 --> 00:06:13,749
Borrar códigos o cortar batería elimina contexto y no repara la causa.

102
00:06:13,749 --> 00:06:18,545
La lectura debe conservar códigos activos, memorizados y condiciones

103
00:06:18,545 --> 00:06:19,344
asociadas.

104
00:06:19,344 --> 00:06:24,072
Para comparar, usá la misma unidad, un recorrido seguro y condiciones

105
00:06:24,072 --> 00:06:24,953
semejantes.

106
00:06:24,953 --> 00:06:30,322
Carga, pendiente, temperatura ambiente, marcha y régimen cambian la demanda.

107
00:06:30,322 --> 00:06:33,848
No busques velocidad máxima ni provoques una falla.

108
00:06:33,848 --> 00:06:38,976
La prueba debe estar autorizada y terminar si aparece una advertencia roja,

109
00:06:38,976 --> 00:06:43,944
temperatura anormal, ruido mecánico, humo intenso o pérdida de control.

110
00:06:43,944 --> 00:06:48,593
Registrá régimen, marcha, posición del acelerador si está disponible,

111
00:06:48,593 --> 00:06:53,471
presión solicitada y real cuando el diagnóstico lo permita, restricción de

112
00:06:53,471 --> 00:06:57,129
admisión, mensajes y cambios después de una reparación.

113
00:06:57,129 --> 00:06:59,339
Cambiá una sola condición por vez.

114
00:06:59,339 --> 00:07:03,760
Así se puede saber qué evidencia cambió y qué intervención realmente

115
00:07:03,760 --> 00:07:05,208
resolvió el problema.

116
00:07:05,208 --> 00:07:07,889
El camión pierde fuerza solo cargado.

117
00:07:07,889 --> 00:07:13,084
El filtro se ve oscuro, pero el indicador no fue comprobado y nadie anotó el

118
00:07:13,084 --> 00:07:14,760
límite del fabricante.

119
00:07:14,760 --> 00:07:19,452
¿Qué corresponde: soplar el elemento, cambiarlo por color o medir

120
00:07:19,452 --> 00:07:23,307
restricción con la condición y referencia correctas?

121
00:07:23,307 --> 00:07:24,312
Pausá y elegí.

122
00:07:30,312 --> 00:07:35,696
La respuesta correcta es medir restricción y documentar el límite aplicable.

123
00:07:35,696 --> 00:07:38,470
El aspecto no cuantifica el paso de aire.

124
00:07:38,470 --> 00:07:42,304
Soplar puede dañar el medio o contaminar el lado limpio.

125
00:07:42,304 --> 00:07:47,199
Si la medición confirma servicio, se reemplaza e inspeccionan sellos,

126
00:07:47,199 --> 00:07:50,136
carcasa y conexiones según el fabricante.

127
00:07:50,136 --> 00:07:55,224
Después de un trabajo cerca del enfriador, aparece un soplido al exigir y la

128
00:07:55,224 --> 00:07:56,193
potencia cae.

129
00:07:56,193 --> 00:07:58,616
Hay suciedad adherida en una unión.

130
00:07:58,616 --> 00:08:03,624
¿La mejor decisión es comprar un turbo, ajustar todo sin medir o comprobar

131
00:08:03,624 --> 00:08:08,389
el circuito de aire de carga y contrastar presión solicitada con real?

132
00:08:08,389 --> 00:08:09,600
Pausá y respondé.

133
00:08:15,600 --> 00:08:20,138
La mejor respuesta es comprobar primero la estanqueidad y los datos del

134
00:08:20,138 --> 00:08:20,894
circuito.

135
00:08:20,894 --> 00:08:25,281
El momento posterior al servicio, el ruido bajo carga y el rastro en la

136
00:08:25,281 --> 00:08:29,970
unión forman una hipótesis fuerte, pero todavía requiere confirmación.

137
00:08:29,970 --> 00:08:34,886
Comprar un turbo omite otras causas; ajustar sin especificación puede crear

138
00:08:34,886 --> 00:08:36,096
una segunda falla.

139
00:08:36,096 --> 00:08:40,795
La ficha final debe responder: qué unidad y motor, en qué condición pierde

140
00:08:40,795 --> 00:08:45,646
potencia, qué mensaje aparece, qué cambió antes del síntoma, qué se observó

141
00:08:45,646 --> 00:08:50,042
en toma, filtro, conductos y uniones, qué restricción y presiones se

142
00:08:50,042 --> 00:08:54,135
midieron, con qué límites, y qué códigos quedaron registrados.

143
00:08:54,135 --> 00:08:56,712
Sumá fecha, instrumento y responsable.

144
00:08:56,712 --> 00:09:01,783
La secuencia es simple: identificar, describir, revisar seguridad, medir

145
00:09:01,783 --> 00:09:06,855
admisión, comprobar aire de carga, contrastar combustible y electrónica,

146
00:09:06,855 --> 00:09:10,103
reparar la causa y repetir la prueba comparable.

147
00:09:10,103 --> 00:09:15,175
Si hay advertencia crítica o condición insegura, detenerse y seguir la guía

148
00:09:15,175 --> 00:09:16,046
de la unidad.

149
00:09:16,046 --> 00:09:20,830
Esto fue Stylo Camión Academy: medir la cadena antes de señalar la pieza.