1
00:00:00,000 --> 00:00:03,896
Terminaste una entrega a ochocientos kilómetros de tu base.

2
00:00:03,896 --> 00:00:08,175
El cliente firmó, la descarga salió bien y el viaje parece cerrado.

3
00:00:08,175 --> 00:00:13,064
Pero el camión vuelve trescientos kilómetros vacío antes de encontrar otra

4
00:00:13,064 --> 00:00:13,828
carga.

5
00:00:13,828 --> 00:00:19,100
Esos kilómetros no llevaron mercadería, pero consumieron combustible, horas de

6
00:00:19,100 --> 00:00:23,760
conducción, neumáticos, mantenimiento y disponibilidad de la unidad.

7
00:00:23,760 --> 00:00:27,586
La pregunta útil no es si todo kilómetro vacío es un error.

8
00:00:27,586 --> 00:00:32,607
En muchas operaciones el retorno no existe, no es compatible o no conviene.

9
00:00:32,607 --> 00:00:37,469
La pregunta es otra: ¿cuánto vacío hacemos, por qué ocurre y qué decisión

10
00:00:37,469 --> 00:00:42,570
concreta podemos tomar sin comprometer seguridad, servicio ni contratos?

11
00:00:42,570 --> 00:00:47,352
En este curso vamos a medirlo bien y convertirlo en una señal de gestión.

12
00:00:47,352 --> 00:00:52,334
Kilómetros totales son todos los kilómetros recorridos dentro del período que

13
00:00:52,334 --> 00:00:53,673
estamos analizando.

14
00:00:53,673 --> 00:00:58,432
Incluyen tramos con carga, posicionamientos, desvíos operativos y tramos

15
00:00:58,432 --> 00:00:59,176
vacíos.

16
00:00:59,176 --> 00:01:04,083
Kilómetros vacíos son los recorridos en los que la unidad no transporta carga.

17
00:01:04,083 --> 00:01:09,066
Para evitar discusiones después, la empresa debe fijar una definición estable

18
00:01:09,066 --> 00:01:10,776
y aplicarla siempre igual.

19
00:01:10,776 --> 00:01:13,974
Vacío no significa automáticamente no facturado.

20
00:01:13,974 --> 00:01:18,437
Un contrato puede reconocer el retorno o incluirlo dentro de la tarifa.

21
00:01:18,437 --> 00:01:23,420
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, en su programa SmartWay,

22
00:01:23,420 --> 00:01:28,329
distingue kilómetros vacíos de kilómetros de ingresos y advierte justamente

23
00:01:28,329 --> 00:01:30,338
que no son conceptos idénticos.

24
00:01:30,338 --> 00:01:34,800
Por eso conviene registrar ambos datos por separado cuando el análisis

25
00:01:34,800 --> 00:01:36,288
comercial lo necesita.

26
00:01:36,288 --> 00:01:40,033
El indicador básico es porcentaje de kilómetros vacíos.

27
00:01:40,033 --> 00:01:45,417
Se calcula dividiendo kilómetros vacíos por kilómetros totales y multiplicando

28
00:01:45,417 --> 00:01:46,197
por cien.

29
00:01:46,197 --> 00:01:51,113
El numerador y el denominador deben pertenecer al mismo período, a la misma

30
00:01:51,113 --> 00:01:54,936
unidad o grupo de unidades y al mismo criterio de medición.

31
00:01:54,936 --> 00:01:59,046
Ejemplo: una unidad recorrió mil doscientos kilómetros.

32
00:01:59,046 --> 00:02:02,904
Novecientos fueron con carga y trescientos sin carga.

33
00:02:02,904 --> 00:02:07,434
Trescientos dividido mil doscientos da cero coma veinticinco.

34
00:02:07,434 --> 00:02:11,963
Multiplicado por cien, el resultado es veinticinco por ciento.

35
00:02:11,963 --> 00:02:15,318
No estamos diciendo si ese valor es bueno o malo.

36
00:02:15,318 --> 00:02:19,512
Primero estamos haciendo visible una parte del recorrido.

37
00:02:19,512 --> 00:02:23,864
Comparar un viaje de carga general con una cisterna, un refrigerado o un

38
00:02:23,864 --> 00:02:28,215
equipo sobredimensionado puede producir una conclusión equivocada.

39
00:02:28,215 --> 00:02:32,712
La disponibilidad de retorno cambia por tipo de equipo, habilitaciones,

40
00:02:32,712 --> 00:02:37,426
limpieza, compatibilidad de producto, ventanas de carga, estacionalidad y

41
00:02:37,426 --> 00:02:38,152
corredor.

42
00:02:38,152 --> 00:02:42,793
SmartWay señala que en transporte especializado el retorno puede ser menos

43
00:02:42,793 --> 00:02:45,912
factible por la naturaleza de la carga y del equipo.

44
00:02:45,912 --> 00:02:48,462
También importa la escala temporal.

45
00:02:48,462 --> 00:02:53,481
Un viaje aislado puede quedar vacío por una cancelación o por una demanda

46
00:02:53,481 --> 00:02:54,304
puntual.

47
00:02:54,304 --> 00:02:59,158
Una tendencia de cuatro, ocho o doce semanas permite ver si el patrón se

48
00:02:59,158 --> 00:02:59,981
repite.

49
00:02:59,981 --> 00:03:05,246
El dato sirve cuando conserva contexto: unidad, corredor, cliente, tipo de

50
00:03:05,246 --> 00:03:08,208
operación, fecha y motivo del tramo vacío.

51
00:03:08,208 --> 00:03:13,515
Para transformar el indicador en una decisión, clasifiquemos la causa.

52
00:03:13,515 --> 00:03:15,864
Primera familia: estructural.

53
00:03:15,864 --> 00:03:21,258
Por ejemplo, una operación minera, portuaria o de construcción con flujo

54
00:03:21,258 --> 00:03:23,607
naturalmente unidireccional.

55
00:03:23,607 --> 00:03:25,173
Segunda: comercial.

56
00:03:25,173 --> 00:03:30,567
No hubo carga de retorno, la tarifa no cubría el costo o el cliente canceló.

57
00:03:30,567 --> 00:03:32,133
Tercera: operativa.

58
00:03:32,133 --> 00:03:36,831
La unidad terminó fuera de ventana, faltó coordinación o hubo un

59
00:03:36,831 --> 00:03:38,919
posicionamiento evitable.

60
00:03:38,919 --> 00:03:40,572
Cuarta: restricción.

61
00:03:40,572 --> 00:03:46,314
El equipo, la documentación, la higiene o la compatibilidad impidieron tomar

62
00:03:46,314 --> 00:03:47,184
otra carga.

63
00:03:47,184 --> 00:03:49,822
No hace falta una taxonomía perfecta.

64
00:03:49,822 --> 00:03:55,016
Hace falta que el equipo use pocas categorías claras y deje una observación

65
00:03:55,016 --> 00:03:55,840
objetiva.

66
00:03:55,840 --> 00:04:00,869
Si todo se carga como ‘sin retorno’, el registro no permite decidir nada.

67
00:04:00,869 --> 00:04:06,227
Si diferenciamos la causa, podemos separar lo inevitable de lo que merece una

68
00:04:06,227 --> 00:04:07,464
prueba de mejora.

69
00:04:07,464 --> 00:04:11,079
Un promedio general puede esconder oportunidades.

70
00:04:11,079 --> 00:04:15,925
Supongamos que la flota marca veinte por ciento de kilómetros vacíos.

71
00:04:15,925 --> 00:04:20,772
El corredor A tiene ocho por ciento, el B treinta y dos y el C diecinueve.

72
00:04:20,772 --> 00:04:25,866
La acción no empieza en toda la flota: empieza investigando B, siempre que

73
00:04:25,866 --> 00:04:28,248
comparemos viajes equivalentes.

74
00:04:28,248 --> 00:04:31,621
Usá períodos iguales y revisá cantidad de viajes.

75
00:04:31,621 --> 00:04:36,600
Un porcentaje basado en dos viajes no tiene el mismo peso que otro basado en

76
00:04:36,600 --> 00:04:37,403
cuarenta.

77
00:04:37,403 --> 00:04:40,535
Separá por tipo de equipo cuando corresponda.

78
00:04:40,535 --> 00:04:45,194
Y no uses un ranking para castigar a un chofer: la mayoría de las causas

79
00:04:45,194 --> 00:04:49,611
dependen de planificación, demanda, contratos y coordinación.

80
00:04:49,611 --> 00:04:54,108
El indicador debe abrir una conversación operativa, no cerrar una

81
00:04:54,108 --> 00:04:55,152
culpabilidad.

82
00:04:55,152 --> 00:04:57,069
Ahora dibujemos el corredor.

83
00:04:57,069 --> 00:05:02,207
Origen de la carga, destino, punto donde termina la descarga, siguiente origen

84
00:05:02,207 --> 00:05:03,434
disponible y base.

85
00:05:03,434 --> 00:05:08,188
Sobre esa línea anotamos kilómetros, horario de liberación de la unidad,

86
00:05:08,188 --> 00:05:11,102
tiempo de espera y restricciones del equipo.

87
00:05:11,102 --> 00:05:16,009
Ese mapa muestra si el problema está en la distancia hasta el próximo punto de

88
00:05:16,009 --> 00:05:19,920
carga, en una ventana que no coincide o en la falta de demanda.

89
00:05:19,920 --> 00:05:23,718
La optimización no exige empezar con software complejo.

90
00:05:23,718 --> 00:05:28,702
Una planilla consistente ya permite agrupar viajes por corredor y motivo.

91
00:05:28,702 --> 00:05:33,765
Si la escala lo justifica, un sistema de gestión de transporte puede ayudar a

92
00:05:33,765 --> 00:05:37,167
cruzar rutas, ventanas, capacidad y datos reales.

93
00:05:37,167 --> 00:05:42,073
La EPA recomienda tomar decisiones con datos significativos y verificar

94
00:05:42,073 --> 00:05:47,136
distancias, cargas y recorridos, no trabajar solamente con estimaciones.

95
00:05:47,136 --> 00:05:52,335
Primero, corregí el dato: ¿estamos contando igual en todas las unidades?

96
00:05:52,335 --> 00:05:57,786
Segundo, revisá coordinación: ¿la descarga termina cuando todavía existen

97
00:05:57,786 --> 00:05:59,043
cargas posibles?

98
00:05:59,043 --> 00:06:04,745
Tercero, buscá retorno compatible dentro del corredor real, no cualquier carga

99
00:06:04,745 --> 00:06:05,584
en el mapa.

100
00:06:05,584 --> 00:06:11,035
Cuarto, evaluá triangulación: origen, destino, segundo destino y regreso,

101
00:06:11,035 --> 00:06:14,808
comparando kilómetros, tiempos y costos completos.

102
00:06:14,808 --> 00:06:19,913
Quinto, trabajá acuerdos: clientes, dadores de carga, operadores o colegas

103
00:06:19,913 --> 00:06:25,017
pueden coordinar retornos, consolidación o backhaul compartido cuando sea

104
00:06:25,017 --> 00:06:27,688
legal, seguro y comercialmente viable.

105
00:06:27,688 --> 00:06:32,949
La EPA incluye la colaboración, la carga compartida y los retornos coordinados

106
00:06:32,949 --> 00:06:36,483
entre las prácticas para reducir kilómetros vacíos.

107
00:06:36,483 --> 00:06:41,431
Cada opción debe medirse después: kilómetros evitados, demora agregada,

108
00:06:41,431 --> 00:06:43,944
ingreso, costo y calidad de servicio.

109
00:06:43,944 --> 00:06:48,560
Una carga de retorno puede empeorar el resultado si obliga a un gran desvío,

110
00:06:48,560 --> 00:06:53,541
suma demasiada espera, compromete el siguiente servicio o introduce un riesgo.

111
00:06:53,541 --> 00:06:58,377
Nunca se fuerza una compatibilidad de carga, una habilitación o una condición

112
00:06:58,377 --> 00:06:59,109
técnica.

113
00:06:59,109 --> 00:07:03,945
Tampoco se altera la jornada de conducción ni se omiten descansos para mejorar

114
00:07:03,945 --> 00:07:04,824
un indicador.

115
00:07:04,824 --> 00:07:09,073
La decisión se toma con el costo completo y las condiciones reales: tarifa,

116
00:07:09,073 --> 00:07:13,389
combustible, peajes, tiempo, disponibilidad, contrato, documentación,

117
00:07:13,389 --> 00:07:15,277
seguridad y oportunidad futura.

118
00:07:15,277 --> 00:07:17,638
El objetivo no es llegar a cero por ciento.

119
00:07:17,638 --> 00:07:21,550
El objetivo es entender el vacío, reducir lo evitable y justificar lo

120
00:07:21,550 --> 00:07:22,224
necesario.

121
00:07:22,224 --> 00:07:26,681
Una unidad recorrió mil quinientos kilómetros en una semana.

122
00:07:26,681 --> 00:07:32,338
Mil ciento veinticinco fueron con carga y trescientos setenta y cinco vacíos.

123
00:07:32,338 --> 00:07:35,853
¿Qué porcentaje de kilómetros vacíos registró?

124
00:07:35,853 --> 00:07:37,224
Pausá y calculalo.

125
00:07:43,224 --> 00:07:48,506
Respuesta: trescientos setenta y cinco dividido mil quinientos es cero coma

126
00:07:48,506 --> 00:07:49,481
veinticinco.

127
00:07:49,481 --> 00:07:52,812
Multiplicado por cien, veinticinco por ciento.

128
00:07:52,812 --> 00:07:57,932
La explicación completa agrega el alcance: corresponde a esa unidad y a esa

129
00:07:57,932 --> 00:07:58,744
semana.

130
00:07:58,744 --> 00:08:04,107
Todavía no permite juzgar la gestión sin revisar corredor, cantidad de viajes

131
00:08:04,107 --> 00:08:04,920
y causas.

132
00:08:04,920 --> 00:08:09,620
Durante seis semanas, el corredor B repite kilómetros vacíos después de una

133
00:08:09,620 --> 00:08:12,410
descarga que termina a las diecinueve horas.

134
00:08:12,410 --> 00:08:17,183
Hay cargas compatibles en la zona, pero sus ventanas cierran a las dieciocho.

135
00:08:17,183 --> 00:08:22,029
¿Cuál es la primera prueba razonable: exigir mayor velocidad al chofer, tomar

136
00:08:22,029 --> 00:08:26,362
cualquier carga, o revisar la coordinación de la descarga y la ventana

137
00:08:26,362 --> 00:08:27,096
comercial?

138
00:08:33,096 --> 00:08:36,863
La mejor respuesta es revisar coordinación y ventana.

139
00:08:36,863 --> 00:08:39,647
El patrón muestra un desacople horario.

140
00:08:39,647 --> 00:08:43,986
Exigir velocidad compromete seguridad y no resuelve la causa.

141
00:08:43,986 --> 00:08:47,753
Tomar cualquier carga ignora compatibilidad y costo.

142
00:08:47,753 --> 00:08:52,502
La prueba debe acordarse con las partes, medirse durante un período y

143
00:08:52,502 --> 00:08:56,760
confirmar si reduce vacío sin empeorar servicio ni descanso.

144
00:08:56,760 --> 00:09:01,201
Para empezar, elegí un corredor y un período de cuatro semanas.

145
00:09:01,201 --> 00:09:06,815
Registrá por viaje kilómetros totales, kilómetros vacíos, motivo, horario de

146
00:09:06,815 --> 00:09:09,497
liberación y oportunidad de retorno.

147
00:09:09,497 --> 00:09:14,859
Al cierre de cada semana, calculá el porcentaje, pero también contá viajes y

148
00:09:14,859 --> 00:09:16,200
revisá las causas.

149
00:09:16,200 --> 00:09:22,056
Después elegí una sola mejora verificable: ajustar una ventana, anticipar la

150
00:09:22,056 --> 00:09:27,734
búsqueda, acercar el próximo punto de carga o probar un retorno compatible.

151
00:09:27,734 --> 00:09:29,864
Asigná responsable y fecha.

152
00:09:29,864 --> 00:09:33,856
A la semana siguiente, compará con el mismo criterio.

153
00:09:33,856 --> 00:09:36,429
Si mejora, documentá la práctica.

154
00:09:36,429 --> 00:09:38,647
Si no, registrá lo aprendido.

155
00:09:38,647 --> 00:09:44,326
Medir no es llenar una planilla: es convertir recorrido real en una decisión

156
00:09:44,326 --> 00:09:45,213
mejor.

157
00:09:45,213 --> 00:09:47,470
Esto fue Stylo Camión Academy.