# DISTRACTION-001 — Distracciones en cabina Duración final: 527.987 segundos. Nivel: intermedio. Destino: Stylo Camión Academy. ## Objetivos - Diferenciar distracción visual, manual, auditiva y cognitiva. - Configurar teléfono, navegación, despacho y cabina antes de mover. - Diferir tareas secundarias y salir de circulación cuando la interacción sea necesaria. - Registrar casi eventos y mejorar la política de la empresa. ## Microlecciones 1. Tipos de distracción y efecto combinado del celular. 2. Configuración previa, navegación y protocolo de despacho. 3. Señales, cambio de ruta, objetos y salida segura. 4. Política de empresa, casi eventos y emergencias. 5. Ejercicios, ficha práctica, evaluación y cierre. ## Guion de locución ### 01. Un mensaje puede esperar. La trayectoria, no. Suena una notificación del despacho. Mirás la pantalla apenas un instante y cuando levantás la vista el tránsito ya cambió. En un vehículo pesado, la distracción no empieza cuando se produce el choque: empieza cuando los ojos, las manos o la mente dejan la tarea principal. La decisión profesional es simple: ninguna llamada, mensaje, planilla o cambio de ruta se resuelve con el conjunto en movimiento. ### 02. Cortar la tarea secundaria antes de mover Este curso organiza cuatro momentos: preparar los dispositivos antes de salir, reconocer la distracción durante la marcha, salir de circulación sin agregar riesgo y reiniciar con la cabina nuevamente configurada. No reemplaza la ley ni la política de la empresa. Tampoco convierte manos libres, cámara o asistente de voz en permiso para atender cualquier conversación. ### 03. Visual, manual, auditiva y cognitiva La Agencia Nacional de Seguridad Vial clasifica distracciones visuales, manuales, auditivas y cognitivas. Leer una notificación aparta la vista. Tocar una pantalla aparta una mano. Un volumen excesivo puede ocultar señales sonoras. Una conversación compleja puede ocupar la mente aunque los ojos sigan hacia adelante. El riesgo no depende solamente de sostener el teléfono. ### 04. El celular puede combinar las cuatro El teléfono reúne imagen, tacto, sonido y conversación. Por eso puede afectar simultáneamente varias capas de atención. La investigación de ANSV relaciona su uso con mayor tiempo de reacción, peor mantenimiento del carril y respuestas más tardías o bruscas. No hace falta escribir un mensaje largo: desbloquear, buscar un contacto o aceptar una ruta también consume capacidad de conducción. ### 05. Más masa y longitud exigen anticipación Un camión o conjunto articulado necesita espacio, lectura temprana y control continuo de su trayectoria. La distracción puede ocultar una frenada delante, un usuario vulnerable, un cambio de carril o una restricción de altura. No fijamos una distancia universal: depende de velocidad, carga, adherencia, frenos, pendiente y tránsito. La regla es conservar atención y margen suficientes para la configuración real. ### 06. Configurar primero, conducir después Antes de mover, programá la navegación, conectá el audio necesario, silenciá notificaciones y dejá el teléfono fuera de la mano. Confirmá el destino, las restricciones del vehículo, el primer punto seguro y el canal de contacto. Ajustá espejos, asiento, climatización y elementos de cabina. Si falta una tarea, completala detenido. El horario de salida no justifica terminarla en movimiento. ### 07. La aplicación no conoce siempre tu camión FMCSA advierte que una aplicación de navegación no comercial puede omitir límites de altura, peso u otras restricciones para vehículos pesados. La ruta debe contrastarse con información adecuada al conjunto, señalización y procedimiento de la flota. Si el sistema cambia el recorrido de forma inesperada, no improvises sobre la pantalla: mantené la conducción y reevaluá desde un lugar seguro. ### 08. El protocolo protege al conductor y a la empresa Despacho, clientes y supervisión necesitan una regla conocida: mientras la unidad se mueve, el conductor no responde mensajes ni carga datos. La comunicación debe admitir demora, relevo o parada segura. NIOSH recomienda que las empresas no exijan ni permitan llamadas o textos durante la conducción laboral. La urgencia administrativa no puede transformarse en una urgencia vial. ### 09. Manos libres no significa mente libre NIOSH señala que una conversación con manos libres también puede distraer. La mirada puede apuntar al camino y, aun así, perder información relevante porque la atención es limitada. Una conversación emocional, una negociación o una instrucción compleja se posterga. Si la llamada exige pensar, recordar, decidir o anotar, la respuesta segura es no atender o salir de circulación. ### 10. Comer, buscar o alcanzar también distrae La distracción no termina en el celular. Comer, beber, buscar papeles, abrir una guantera o alcanzar un objeto caído aparta recursos de la conducción. Prepará agua, documentos y elementos de trabajo antes de salir. Si algo cae, no intentes atraparlo ni buscarlo en el piso. Conservá la trayectoria y recuperalo únicamente con la unidad detenida en un lugar seguro. ### 11. Una alerta no crea una obligación inmediata El sonido de un mensaje puede generar impulso y expectativa, pero no cambia la prioridad. Usá modo conducción, no molestar, bloqueo de notificaciones o tecnología aprobada por la empresa. El objetivo no es esconder información importante: es diferirla hasta que pueda procesarse sin conducir. Si el sistema de la flota exige una respuesta, el procedimiento debe incluir dónde y cómo detenerse. ### 12. Reconocer la distracción antes del error Señales operacionales son mirar repetidamente la pantalla, soltar una mano, perder una referencia, desviarse, frenar tarde, olvidar una indicación o no poder reconstruir los últimos segundos. También lo es seguir pensando en una conversación terminada. No racionalices el desvío como viento o huella sin verificar. Interrumpí la tarea secundaria y recuperá control; si hace falta continuarla, salí de circulación. ### 13. Perder una salida es mejor que perder control Si la navegación indica un giro tardío o perdés una salida, continuá por la trayectoria segura. No cruces carriles, no frenes de golpe ni manipules el mapa. El sistema puede recalcular; vos debés conservar el control. Reorganizá el recorrido desde el siguiente lugar seguro, respetando restricciones, señalización y reglas de la empresa. Un desvío operativo es corregible; una maniobra improvisada puede no serlo. ### 14. Salir sin crear una segunda emergencia Para atender una necesidad real, primero revisá espejos, señalizá y reducí gradualmente. Elegí una estación, playa o área autorizada fuera de la circulación y de zonas de maniobra. Inmovilizá el conjunto según el procedimiento. La banquina no es el lugar normal para responder mensajes. Una llamada urgente no justifica frenar de golpe ni estacionar donde otro vehículo pueda impactarte. ### 15. Detenido en tránsito sigue siendo conducción Un semáforo, una fila o un cruce detenido no convierten la cabina en oficina. La escena puede cambiar en cualquier momento y la norma aplicable puede mantener la prohibición. La regla conservadora de flota es interactuar sólo fuera de la circulación, con el conjunto correctamente inmovilizado. No enseñamos excepciones legales universales: verificá la jurisdicción y aplicá siempre el criterio más seguro. ### 16. Emergencia: primero control y ubicación segura Ante una emergencia, mantené control, señalizá y buscá una salida segura. Usá los medios de emergencia sólo después de detenerte, salvo que el vehículo disponga de un procedimiento específico aprobado que no requiera manipulación. Informá ubicación, naturaleza del evento y riesgos. No intentes resolver una conversación médica, policial o mecánica mientras seguís conduciendo y leyendo la pantalla. ### 17. La política debe alcanzar también a despacho Una política efectiva define qué está prohibido, cómo se bloquean notificaciones, cuándo puede responderse y qué hace despacho si no hay contestación. También evita premiar la respuesta inmediata y protege el autorreporte de casi eventos. NIOSH recomienda prohibiciones claras, capacitación y tecnologías de bloqueo o detección cuando correspondan. La responsabilidad no puede recaer solamente en la voluntad del conductor. ### 18. Registrar ayuda a corregir el sistema Si una llamada, mensaje o indicación produjo deriva, frenada tardía o pérdida de referencia, registrá el casi evento sin ocultarlo. Anotá tarea, canal, momento, condición de tránsito y barrera que falló. El objetivo es mejorar: cambiar horarios de contacto, configurar equipos, revisar navegación o redefinir el protocolo. Un sistema aprende cuando transforma evidencia en prevención, no cuando normaliza el desvío. ### 19. Llega un cambio de destino en movimiento Pausa. Despacho envía una nueva dirección y la aplicación propone un giro inmediato. Opción A: abrir el mensaje y corregir rápido. Opción B: mantener la trayectoria, dejar que la ruta recalcule y salir en el próximo lugar seguro para confirmar el cambio. Opción C: pedir por manos libres una explicación larga mientras se acerca el cruce. ### 20. La respuesta segura es B Mantenés la tarea principal y evitás una corrección abrupta. Ni abrir el mensaje ni sostener una conversación compleja recuperan el margen perdido. Desde un lugar seguro podés confirmar destino, restricciones del vehículo, acceso y procedimiento. Si el cambio era urgente, el protocolo de despacho debía contemplar la demora necesaria para detenerse sin agregar riesgo. ### 21. El teléfono cae al piso de la cabina Pausa. El teléfono cae cerca de los pedales mientras la unidad sigue en movimiento. Opción A: inclinarte y buscarlo. Opción B: intentar atraparlo con el pie. Opción C: conservar control, salir de circulación de forma segura e inmovilizar antes de recuperarlo. Pensá también qué configuración previa habría evitado que el objeto quedara suelto. ### 22. La respuesta segura es C Buscar o mover el teléfono aparta vista, postura, manos o pies del control. Primero se conduce. Después, desde un sitio seguro, se recupera y se asegura el objeto. La prevención es ubicar dispositivos y documentos en soportes o compartimientos adecuados, sin invadir mandos ni campo visual y conforme al manual y la política de la empresa. ### 23. Ficha, evaluación, progreso y constancia La ficha registra configuración previa, navegación, protocolo de despacho, tareas diferidas, lugar seguro, casi eventos y reinicio. Incluye cinco preguntas con respuesta explicada, progreso local y constancia imprimible. No almacena datos en línea. No reemplaza la Ley de Tránsito, la normativa provincial, la política de la empresa, el manual del vehículo ni la capacitación específica. ### 24. Cabina preparada. Teléfono fuera de la tarea. Antes de mover, configurá. Durante la marcha, conducir es la única tarea. Si aparece una llamada, mensaje, objeto caído o cambio de ruta, mantené control y diferí la interacción. Cuando sea necesario, salí de circulación con método, inmovilizá y recién entonces resolvé. Un mensaje puede esperar. La trayectoria, el usuario vulnerable y el margen de detención no. ## Alcance y seguridad Los gráficos son esquemas originales y conceptuales. No se enseñan excepciones legales universales ni se presenta manos libres como ausencia de riesgo. Prevalecen la Ley Nacional de Tránsito, la normativa provincial y municipal aplicable, la señalización, el manual del vehículo, la política de la empresa y la capacitación específica. Para interactuar con un dispositivo, el conjunto debe quedar fuera de la circulación e inmovilizado en un lugar seguro. ## Fuentes primarias consultadas el 29/10/2026 - Agencia Nacional de Seguridad Vial, *Investigación aplicada: distracciones y celular*: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/2021/05/ansv_ov_investigacions_aplicada_distracciones_celular.pdf - Agencia Nacional de Seguridad Vial, campaña *Buen viaje, es un viaje seguro*, 20/01/2026: https://www.argentina.gob.ar/noticias/la-ansv-lanzo-buen-viaje-es-un-viaje-seguro-una-campana-de-concientizacion-para-reducir - Argentina, Ley 24.449 de Tránsito, texto actualizado: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/ley-24449-818/actualizacion - CDC/NIOSH, *Distracted Driving at Work*: https://www.cdc.gov/niosh/motor-vehicle/distracted-driving/index.html - NHTSA, *Distracted Driving*: https://www.nhtsa.gov/risky-driving/distracted-driving - FMCSA, *CMV Driving Tips — Driver Distraction*: https://www.fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/cmv-driving-tips-driver-distraction - Organización Mundial de la Salud, *Road traffic injuries*, actualización 2026: https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries/