# Guion técnico y de locución — TIRE-WEAR-001 **Título:** Desgaste irregular: presión, alineación, suspensión u operación **Nivel:** Intermedio **Destino:** Stylo Camión Academy **Objetivo:** transformar el patrón de desgaste en mediciones y pruebas antes de decidir una intervención. ## Escena 01 — SE GASTÓ DE UN SOLO LADO **Visual:** CASO DE FLOTA. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** En el control semanal, el neumático direccional derecho conserva dibujo en el centro, pero el hombro exterior está mucho más gastado. El volante no vibra y el camión todavía va derecho. ¿Es solamente alineación, presión incorrecta, una pieza con juego o el recuerdo de un golpe contra un pozo? Cambiar la cubierta sin registrar el patrón puede repetir el costo. Hoy vamos a transformar ese desgaste en una secuencia de diagnóstico. ## Escena 02 — OBJETIVO **Visual:** NEUMÁTICOS · NIVEL INTERMEDIO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** El objetivo es decidir por dónde empezar sin convertir el dibujo en una sentencia. Vamos a mapear posición y kilometraje, medir presión en la condición correcta, registrar profundidad en varios puntos, revisar gemelas, carga, alineación, suspensión, freno y operación. El resultado buscado no es adivinar una causa: es documentar qué condiciones pueden explicar el patrón y qué prueba confirma o descarta cada una. ## Escena 03 — SEGURIDAD PRIMERO **Visual:** RUEDA, AIRE Y ENERGÍA. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Inmovilizá la unidad en un lugar seguro, aplicá calzas y seguí el procedimiento del vehículo. No te ubiques frente al aro ni intervengas una rueda inflada con daño, deformación, separación, cables expuestos o pérdida rápida. Inflado, desinflado, desmontaje y reparación corresponden a personal calificado con el equipo previsto. Si hay bulto, humo, olor intenso, componente de rueda sobrecalentado o daño estructural, detené la operación y pedí asistencia. ## Escena 04 — EL DIBUJO ES UNA PISTA **Visual:** NO ES EL DIAGNÓSTICO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Michelin advierte que un mismo desgaste puede tener más de una causa. Presión, alineación, suspensión, extremo de rueda, freno, carga, selección del neumático y condiciones de ruta pueden combinarse. Por eso una foto aislada no alcanza. El patrón indica dónde mirar primero, pero la causa se confirma con mediciones, historial y comparación entre posiciones equivalentes. ## Escena 05 — IDENTIFICÁ LA POSICIÓN **Visual:** DIRECCIÓN · TRACCIÓN · REMOLQUE. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Registrá vehículo, eje, lado, posición simple o dual, medida, diseño, marca, fecha de montaje y kilometraje. Anotá si la aplicación es ruta, regional, urbana, cantera o mixta. Un neumático de dirección trabaja distinto de uno de tracción o remolque. También importan el sentido de giro, las rotaciones anteriores, la reparación de suspensión y cualquier impacto reciente. Sin esa identidad, la misma huella puede interpretarse de manera equivocada. ## Escena 06 — MAPA DE PROFUNDIDAD **Visual:** MEDIR, NO MIRAR SOLAMENTE. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Dividí la banda en hombro exterior, centro y hombro interior. Medí con instrumento adecuado en varios puntos alrededor de la circunferencia, evitando indicadores de desgaste y zonas dañadas. Registrá cada valor sin promediar demasiado pronto. Una diferencia transversal sugiere una familia de causas; una variación que aparece y desaparece alrededor de la rueda abre otra. Compará con el neumático del lado opuesto y con la historia de ese eje. ## Escena 07 — PRESIÓN CON CONTEXTO **Visual:** CARGA REAL Y CONDICIÓN EN FRÍO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** La presión correcta no se toma automáticamente del máximo marcado en el neumático. Michelin indica partir de la carga real representativa, confirmar medida y configuración simple o dual, consultar la tabla de carga e inflado del fabricante y considerar posición y operación. Medí en frío con instrumento verificado y registrá hora y temperatura ambiente. No sangres aire de una cubierta caliente para perseguir una lectura fría. ## Escena 08 — CENTRO O DOS HOMBROS **Visual:** HIPÓTESIS, NO REGLA ÚNICA. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Un desgaste concentrado en el centro puede orientar a presión, carga o condición de operación; dos hombros más gastados pueden orientar en otro sentido. Pero una banda de tracción, una ruta con muchas maniobras o una carcasa ya deformada pueden cambiar la apariencia. Confirmá la presión histórica, la carga por eje y la evolución. Ajustar aire sin conocer la carga puede reemplazar un error por otro. ## Escena 09 — UN SOLO LADO **Visual:** GEOMETRÍA Y COMPONENTES. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** El desgaste que crece de un hombro al otro suele llevar la atención a convergencia, caída, paralelismo de ejes o geometría del chasis. Michelin recomienda verificar alineación e inspeccionar piezas gastadas. Antes de alinear, revisá juegos, fijaciones, bujes, extremos, rodamiento y evidencia de golpes. Alinear sobre un componente con movimiento puede producir una lectura correcta en el banco y un comportamiento distinto en ruta. ## Escena 10 — PLUMA O DIENTES **Visual:** TOCAR EN AMBOS SENTIDOS. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Cuando los bordes de los tacos se sienten suaves en un sentido y agudos en el otro, aparece el patrón de pluma. Bridgestone lo asocia frecuentemente con convergencia fuera de especificación. Registrá hacia qué lado se percibe, en qué costillas y en qué posiciones. Esa sensación orienta la inspección, pero no autoriza ajustar por intuición: la geometría se compara con la especificación del vehículo y el estado mecánico. ## Escena 11 — COPAS Y ONDAS **Visual:** SUSPENSIÓN, BALANCE Y EXTREMO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Depresiones repetidas o un desgaste ondulado alrededor de la circunferencia pueden aparecer con amortiguación deficiente, desbalance, excentricidad, juego o condición del extremo de rueda. Bridgestone describe el cupping como una serie de valles u ondas y propone revisar suspensión y balance. Medí la periodicidad, compará el otro lado y registrá vibración, rebote, reparación reciente y condición del conjunto antes de decidir. ## Escena 12 — LAS GEMELAS TRABAJAN JUNTAS **Visual:** MEDIDA, PRESIÓN Y RADIO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** En un conjunto dual, las dos cubiertas forman un sistema. Diferencias de medida, presión, dibujo, profundidad o radio cargado pueden hacer que una resbale o arrastre mientras la otra soporta más esfuerzo. Bridgestone exige compatibilidad dimensional y advierte sobre desgaste rápido y daño prematuro. No cambies una sola gemela por apariencia: verificá las dos, la separación, el estado del aro y el criterio del fabricante. ## Escena 13 — FRENO Y EXTREMO DE RUEDA **Visual:** DESGASTE MÁS TEMPERATURA. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Si el desgaste irregular aparece junto con olor, polvo anormal, ruido, arrastre o temperatura claramente distinta entre posiciones equivalentes, abrí la hipótesis de freno o extremo de rueda. Una cubierta puede ser víctima y no causa. No uses una temperatura aislada como diagnóstico. Detené la unidad cuando corresponda y derivá la inspección de freno, rodamiento, cubo y rueda con personal calificado. ## Escena 14 — CARGA Y OPERACIÓN **Visual:** RUTA, MANIOBRA Y ARRASTRE. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Distribución de carga, caminos con peralte, giros cerrados, entradas a planta, rotondas, cordones y maniobras repetidas modifican cómo trabaja la banda. En remolques, el arrastre lateral durante giros puede castigar posiciones específicas. Registrá ruta, tipo de carga, frecuencia de maniobras y si el patrón se repite en varias unidades. Una causa operacional puede coexistir con alineación o presión incorrecta. ## Escena 15 — EJERCICIO 1 **Visual:** PAUSÁ Y DECIDÍ. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Un neumático direccional muestra desgaste de un solo hombro después de un golpe fuerte contra un pozo. La presión en frío coincide con el criterio documentado y el patrón del lado opuesto es uniforme. ¿Alcanzaría con rotar la cubierta, o corresponde revisar piezas y medir alineación antes de decidir? Pausá y explicá qué evidencia buscarías. ## Escena 16 — RESPUESTA 1 **Visual:** REVISAR ANTES DE ALINEAR. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** La mejor decisión es inspeccionar componentes, juegos, fijaciones y rueda, y luego medir la geometría según la especificación. El golpe aporta una causa posible, no confirmada. Rotar puede cambiar la ubicación del síntoma pero no corrige una pieza doblada o con juego. Documentá profundidad por zonas, fecha del impacto, presión, condición mecánica y resultado de alineación. Después definí la disposición del neumático con un profesional. ## Escena 17 — EJERCICIO 2 **Visual:** PAUSÁ Y DECIDÍ. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** En un dual, una cubierta nueva quedó junto a otra con bastante desgaste. A los pocos kilómetros aparece diferencia de temperatura y marcas de arrastre. ¿Seguís porque ambas tienen la misma medida nominal, o verificás presión, profundidad, circunferencia o radio cargado y criterio de emparejado? Pausá y justificá. ## Escena 18 — RESPUESTA 2 **Visual:** MISMA MEDIDA NO GARANTIZA MISMO TRABAJO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** La designación nominal no asegura que las dos gemelas tengan el mismo diámetro operativo. Deben comprobarse presión, estado, profundidad, diseño y dimensión dentro del criterio del fabricante. Una diferencia puede repartir mal carga y recorrido. No improvises límites universales: usá la documentación de la marca y del vehículo. Si el conjunto no cumple, inmovilizá y corregí antes de continuar. ## Escena 19 — ÁRBOL DE DECISIÓN **Visual:** PATRÓN → CONTEXTO → PRUEBA. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Si el desgaste es transversal, revisá presión, carga y geometría. Si es periódico alrededor de la rueda, sumá balance, excentricidad, suspensión y extremo. Si ocurre en gemelas, verificá emparejado y separación. Si coincide con calor, olor o arrastre, priorizá freno y rueda. Si se repite en varias unidades de la misma ruta, analizá operación y especificación. En todos los casos, confirmá con una medición trazable. ## Escena 20 — COMPARACIÓN ANTES Y DESPUÉS **Visual:** MISMA POSICIÓN Y MISMO INTERVALO. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Después de corregir, marcá el kilometraje y repetí el mapa de profundidad en los mismos canales y posiciones. Registrá presión en frío, carga representativa y ruta. El desgaste viejo no desaparece; lo que debe cambiar es la velocidad con que progresa la diferencia. Una foto más pareja no demuestra sola una reparación. La tendencia medida permite decidir rotación, permanencia, recapado o retiro con mejor fundamento. ## Escena 21 — CONDICIONES DE NO RETORNO **Visual:** DETENER Y DERIVAR. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** No autorices el servicio si hay cables o lonas expuestos, bulto, separación, corte profundo, pérdida rápida, daño del aro, fijaciones dudosas, contacto entre gemelas, evidencia de rodamiento o freno recalentado, o una condición que supera el criterio legal o técnico aplicable. Tampoco devuelvas una rueda intervenida sin montaje e inflado seguro. Asegurá la unidad y pedí evaluación profesional. ## Escena 22 — FICHA PRÁCTICA **Visual:** TRAZABILIDAD DEL DESGASTE. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** La ficha registra unidad, eje, posición, neumático, carga, presión, kilometraje y mapa de profundidad. Separa observación, hipótesis, inspección mecánica, alineación y decisión sobre la cubierta. Incluye comparación con el lado opuesto, control de duales y autorización de retorno. El objetivo es que otro técnico pueda reconstruir por qué se actuó y verificar si la corrección cambió la tendencia. ## Escena 23 — FUENTES Y ALCANCE **Visual:** MICHELIN · BRIDGESTONE. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** La secuencia usa las guías oficiales de Michelin sobre patrones de desgaste, presión según carga real y diagnóstico de sistema completo; y las guías de Bridgestone sobre alineación, cupping, feathering y emparejado de duales. No traslada límites de un producto o mercado a otro. Para la unidad real mandan la legislación local, el manual del vehículo y la tabla del fabricante del neumático identificado. ## Escena 24 — QUEDATE CON ESTO **Visual:** MEDÍ EL PATRÓN Y SU VELOCIDAD. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Quedate con cuatro preguntas. ¿Dónde está el desgaste y cómo cambia alrededor de la circunferencia? ¿La presión corresponde a carga, medida y configuración? ¿Hay geometría, juego, freno o extremo de rueda que lo explique? ¿La operación repite el patrón? Medí antes y después. En Stylo Camión Academy, la cubierta no acusa una pieza: entrega una pista que debe probarse. ## Escena 25 — STYLO CAMIÓN ACADEMY **Visual:** DECISIONES CON EVIDENCIA. Mapa original de banda, posición y familias de evidencia. **Locución:** Completá la ficha y la evaluación con la unidad inmovilizada y la documentación exacta. Si existe daño, pérdida, recalentamiento o duda sobre la integridad del conjunto, no improvises: derivá a un servicio de neumáticos y mecánica pesada calificado. Cuidar la carcasa, la seguridad y el costo por kilómetro empieza por registrar bien el primer indicio. ## Alcance editorial y de seguridad No fija presión, profundidad mínima, tolerancia de alineación, límite de emparejado ni procedimiento universal. Exige identificar neumático, carga, posición, vehículo y documentación aplicable. No autoriza inflado, desmontaje, reparación ni retorno al servicio ante daño estructural sin personal calificado.