1
00:00:00,100 --> 00:00:03,835
La balanza muestra que el peso total está
dentro de lo previsto,

2
00:00:03,835 --> 00:00:07,781
pero un eje o conjunto supera su límite.
No es una contradicción: la

3
00:00:07,781 --> 00:00:11,657
carga total y el reparto son controles
distintos. La posición del

4
00:00:11,657 --> 00:00:15,532
centro de carga, la configuración del
vehículo y las capacidades

5
00:00:15,532 --> 00:00:19,196
técnicas cambian cuánto recibe cada apoyo.
Vamos a ordenar el

6
00:00:19,196 --> 00:00:22,931
pesaje, la redistribución y el cierre
documental sin inventar

7
00:00:22,931 --> 00:00:25,820
límites, presiones ni posiciones
universales.

8
00:00:27,020 --> 00:00:30,428
Si el pesaje detecta un eje excedido, una
diferencia lateral

9
00:00:30,428 --> 00:00:34,374
importante, una sujeción desplazada o una
condición técnica dudosa,

10
00:00:34,374 --> 00:00:37,718
no se improvisa en la banquina. La unidad
se deriva a un lugar

11
00:00:37,718 --> 00:00:41,533
autorizado y seguro para descargar, mover
o redistribuir. Antes de

12
00:00:41,533 --> 00:00:45,412
intervenir se inmoviliza, se aplica el
procedimiento de la empresa y

13
00:00:45,412 --> 00:00:49,154
se verifica que la carga pueda manipularse
sin exponer personas ni

14
00:00:49,154 --> 00:00:49,874
tránsito.

15
00:00:50,939 --> 00:00:54,831
En Argentina, el Anexo R vigente del
Decreto setecientos setenta y

16
00:00:54,831 --> 00:00:58,722
nueve fue sustituido por el Decreto
seiscientos ochenta y nueve de

17
00:00:58,722 --> 00:01:02,265
dos mil veintiséis. La norma organiza
pesos máximos por eje o

18
00:01:02,265 --> 00:01:06,295
conjunto y configuraciones completas. Eso
significa que no alcanza

19
00:01:06,295 --> 00:01:10,325
con recordar un número de toneladas. Hay
que identificar eje simple,

20
00:01:10,325 --> 00:01:14,425
tándem o trídem, ruedas, suspensión,
formación, ruta y jurisdicción

21
00:01:14,425 --> 00:01:15,145
aplicable.

22
00:01:16,316 --> 00:01:20,346
Registrá tractor, camión, acoplado o
semirremolque; cantidad y tipo

23
00:01:20,346 --> 00:01:24,237
de ejes; distancia entre ejes cuando
corresponda; ruedas simples,

24
00:01:24,237 --> 00:01:28,199
duales o superanchas; suspensión y ejes
levantables. Sumá patente,

25
00:01:28,199 --> 00:01:31,955
chasis, tara declarada y documentación
técnica. Una misma carga

26
00:01:31,955 --> 00:01:35,914
puede repartir distinto en otra distancia
entre ejes, otra posición

27
00:01:35,914 --> 00:01:38,442
de quinta rueda o una carrocería
diferente.

28
00:01:39,631 --> 00:01:43,741
Combustible, conductor, herramientas,
equipo frigorífico, tanque

29
00:01:43,741 --> 00:01:47,711
auxiliar, grúa, carrocería y accesorios
forman parte de la masa que

30
00:01:47,711 --> 00:01:51,473
ya carga los ejes. Compará la unidad en
condición real, no contra

31
00:01:51,473 --> 00:01:55,304
una tara antigua que no representa su
configuración actual. Si se

32
00:01:55,304 --> 00:01:59,344
agregó equipamiento o cambió la
carrocería, el punto de partida debe

33
00:01:59,344 --> 00:02:02,409
revisarse con documentación y un pesaje
confiable.

34
00:02:03,608 --> 00:02:07,528
Un ticket útil separa, como mínimo, los
apoyos que la balanza puede

35
00:02:07,528 --> 00:02:11,587
medir: eje direccional, grupo motriz y
grupo del remolque. Cuando el

36
00:02:11,587 --> 00:02:15,576
procedimiento lo permite, también se
controla la diferencia entre

37
00:02:15,576 --> 00:02:19,775
lados. Guardá fecha, lugar, estado del
combustible, conductor, carga

38
00:02:19,775 --> 00:02:23,625
y posición. El total es la suma; no
reemplaza el control de cada eje

39
00:02:23,625 --> 00:02:24,345
o conjunto.

40
00:02:25,525 --> 00:02:29,575
Imaginá la plataforma como una palanca
apoyada en los ejes. El peso

41
00:02:29,575 --> 00:02:33,698
actúa alrededor de su centro de gravedad.
Si ese centro se desplaza,

42
00:02:33,698 --> 00:02:37,532
cambian las reacciones en los apoyos
aunque la masa total sea la

43
00:02:37,532 --> 00:02:41,727
misma. La distancia importa tanto como los
kilos. Este esquema sirve

44
00:02:41,727 --> 00:02:45,850
para entender el fenómeno; el cálculo
final exige geometría, tara y

45
00:02:45,850 --> 00:02:47,803
datos de la configuración real.

46
00:02:49,003 --> 00:02:52,974
En un semirremolque, desplazar la carga
hacia adelante o atrás puede

47
00:02:52,974 --> 00:02:56,536
modificar la carga sobre el perno rey y
sobre el grupo trasero.

48
00:02:56,536 --> 00:03:00,232
Luego esa reacción se reparte también en
los ejes del tractor. No

49
00:03:00,232 --> 00:03:04,134
existe una regla universal de cuántos
kilos cambia cada eje por cada

50
00:03:04,134 --> 00:03:08,037
centímetro. Se planifica con la geometría
y se confirma con un nuevo

51
00:03:08,037 --> 00:03:08,757
pesaje.

52
00:03:09,712 --> 00:03:13,586
Dos lados del mismo eje pueden cargar
distinto por estiba, desnivel,

53
00:03:13,586 --> 00:03:17,597
suspensión, carrocería, tanque o
desplazamiento. La Administración

54
00:03:17,597 --> 00:03:21,405
Federal de Seguridad de Autotransportes de
Estados Unidos estudia

55
00:03:21,405 --> 00:03:25,012
este problema porque una carga desigual
entre neumáticos puede

56
00:03:25,012 --> 00:03:28,957
reducir frenado, estabilidad de rolido y
maniobrabilidad. Cuando la

57
00:03:28,957 --> 00:03:32,831
instalación lo permite, medir por lado
agrega evidencia que el total

58
00:03:32,831 --> 00:03:33,900
del eje no muestra.

59
00:03:35,094 --> 00:03:38,871
El Anexo R argentino contempla sistemas
neumáticos de medición de

60
00:03:38,871 --> 00:03:42,784
carga referencial en conjuntos tándem y
aclara que esa indicación no

61
00:03:42,784 --> 00:03:46,629
se usa para fiscalización. Sirve para
detectar cambios y orientar,

62
00:03:46,629 --> 00:03:50,066
pero no reemplaza una balanza habilitada
ni corrige una mala

63
00:03:50,066 --> 00:03:53,774
calibración. Registrá lectura, condición,
tabla de conversión

64
00:03:53,774 --> 00:03:57,754
identificada y fecha de control. No copies
una relación presión-peso

65
00:03:57,754 --> 00:03:58,630
de otro equipo.

66
00:03:59,820 --> 00:04:03,817
Michelin indica que la presión objetivo
debe basarse en la carga del

67
00:04:03,817 --> 00:04:07,673
eje y en la tabla del fabricante para el
neumático y la aplicación.

68
00:04:07,673 --> 00:04:11,600
Eso no significa inflar hasta resolver una
sobrecarga. Primero se

69
00:04:11,600 --> 00:04:14,966
elimina el exceso y se confirma capacidad
de eje, llanta y

70
00:04:14,966 --> 00:04:18,542
neumático. Presión, índice de carga,
montaje simple o dual y

71
00:04:18,542 --> 00:04:21,697
velocidad se verifican con la
documentación exacta.

72
00:04:22,897 --> 00:04:26,449
Una carga puede estar bien repartida y mal
sujeta, o bien sujeta

73
00:04:26,449 --> 00:04:30,195
pero mal repartida. Son dos controles
independientes. Después de

74
00:04:30,195 --> 00:04:33,677
mover bultos, cambian puntos de apoyo,
tensiones, bloqueos y

75
00:04:33,677 --> 00:04:37,357
espacios libres. La sujeción debe
rehacerse según tipo de carga,

76
00:04:37,357 --> 00:04:40,972
vehículo, puntos certificados y norma
aplicable. Una foto de la

77
00:04:40,972 --> 00:04:44,050
nueva posición no reemplaza la inspección
de amarres.

78
00:04:45,237 --> 00:04:48,899
En una ruta con varias descargas, retirar
primero un bloque puede

79
00:04:48,899 --> 00:04:52,564
mover el centro de carga y dejar otro eje
excedido aunque la salida

80
00:04:52,564 --> 00:04:56,362
del depósito haya sido correcta. Planificá
la secuencia de estiba y

81
00:04:56,362 --> 00:05:00,090
anticipá cómo queda la unidad después de
cada parada. En líquidos,

82
00:05:00,090 --> 00:05:03,825
graneles o cargas móviles, el análisis
requiere además el equipo y

83
00:05:03,825 --> 00:05:07,686
procedimiento específico. No se resuelve
con una fórmula genérica.

84
00:05:08,872 --> 00:05:13,096
Pausa. Un ticket muestra un peso total
admisible para esa formación,

85
00:05:13,096 --> 00:05:16,810
pero el conjunto trasero del semirremolque
supera el límite

86
00:05:16,810 --> 00:05:20,742
aplicable. Opción A: seguir porque el
total está bien. Opción B:

87
00:05:20,742 --> 00:05:24,893
redistribuir en un lugar autorizado,
rehacer la sujeción y volver a

88
00:05:24,893 --> 00:05:28,898
pesar. Opción C: aumentar presión de
neumáticos para compensar.

89
00:05:30,098 --> 00:05:33,544
La respuesta es B. El control por eje o
conjunto sigue vigente

90
00:05:33,544 --> 00:05:37,393
aunque el peso total sea admisible.
Aumentar presión no transfiere

91
00:05:37,393 --> 00:05:40,570
masa ni eleva por sí solo la capacidad
legal o técnica. La

92
00:05:40,570 --> 00:05:44,219
corrección debe hacerse de forma segura,
respetar la sujeción y

93
00:05:44,219 --> 00:05:48,000
terminar con un pesaje comparable que
demuestre el nuevo reparto.

94
00:05:49,193 --> 00:05:53,236
Pausa. El indicador neumático del tándem
queda en zona verde, pero

95
00:05:53,236 --> 00:05:57,134
la balanza registra un exceso en ese
conjunto. Opción A: confiar

96
00:05:57,134 --> 00:06:01,033
solo en el indicador. Opción B: tomar la
balanza como evidencia,

97
00:06:01,033 --> 00:06:05,292
inmovilizar la salida y revisar carga,
calibración y configuración.

98
00:06:05,292 --> 00:06:09,407
Opción C: bajar momentáneamente el eje
levantable sin consultar el

99
00:06:09,407 --> 00:06:10,127
sistema.

100
00:06:11,185 --> 00:06:14,798
La respuesta es B. El medidor de a bordo
es referencial y puede

101
00:06:14,798 --> 00:06:18,695
depender de nivel, suspensión, calibración
y tabla correcta. El

102
00:06:18,695 --> 00:06:22,805
exceso debe resolverse antes de circular.
Accionar o modificar ejes

103
00:06:22,805 --> 00:06:26,418
sin el procedimiento del fabricante puede
alterar reparto,

104
00:06:26,418 --> 00:06:30,244
estabilidad o legalidad. Se identifica la
causa, se corrige y se

105
00:06:30,244 --> 00:06:31,095
pesa otra vez.

106
00:06:32,295 --> 00:06:36,062
Confirmá que la unidad esté alineada y
completamente apoyada en la

107
00:06:36,062 --> 00:06:39,962
plataforma correcta. Revisá ticket,
identificación de ejes, hora,

108
00:06:39,962 --> 00:06:43,528
carga, nivel del piso, eje levantable,
presión de suspensión y

109
00:06:43,528 --> 00:06:47,225
cambios entre mediciones. Separá error de
método, cambio real de

110
00:06:47,225 --> 00:06:51,060
carga y falla del sistema. No promedies
números incompatibles para

111
00:06:51,060 --> 00:06:53,077
obtener un resultado conveniente.

112
00:06:54,269 --> 00:06:58,229
La corrección se planifica con personal
competente. Se define qué

113
00:06:58,229 --> 00:07:02,118
bulto o volumen mover, a qué posición
autorizada y con qué equipo.

114
00:07:02,118 --> 00:07:06,219
Después se revisan apoyos, amarres,
puertas, altura y estabilidad;

115
00:07:06,219 --> 00:07:10,109
se registra la nueva configuración y se
repite el pesaje. Si no hay

116
00:07:10,109 --> 00:07:13,927
una redistribución segura, corresponde
descargar o cambiar de

117
00:07:13,927 --> 00:07:15,624
equipo, no forzar el límite.

118
00:07:16,824 --> 00:07:21,015
La norma vial no reemplaza la capacidad
técnica. Ejes, suspensión,

119
00:07:21,015 --> 00:07:25,132
neumáticos, llantas, chasis, quinta rueda,
perno rey, enganche y

120
00:07:25,132 --> 00:07:28,956
carrocería tienen límites propios. Un
valor legal más alto no

121
00:07:28,956 --> 00:07:33,073
autoriza a superar el dato del fabricante.
Y una capacidad técnica

122
00:07:33,073 --> 00:07:37,190
alta no autoriza a superar la norma o el
permiso de la jurisdicción.

123
00:07:37,190 --> 00:07:39,984
Se trabaja con la condición más
restrictiva.

124
00:07:41,184 --> 00:07:45,196
No sale la unidad con un eje o conjunto
excedido, diferencia lateral

125
00:07:45,196 --> 00:07:49,137
sin explicar, carga desplazada, amarre
incompleto, ticket que no

126
00:07:49,137 --> 00:07:52,868
identifica apoyos, medidor sin calibración
cuando es la única

127
00:07:52,868 --> 00:07:57,020
referencia, componente por encima de su
capacidad o discrepancia sin

128
00:07:57,020 --> 00:08:00,961
cerrar. Tampoco si la corrección no fue
verificada. El objetivo no

129
00:08:00,961 --> 00:08:04,832
es acomodar el papel: es demostrar una
condición segura y válida.

130
00:08:06,032 --> 00:08:10,018
La ficha registra configuración, tara
real, ticket por eje, centro

131
00:08:10,018 --> 00:08:14,003
de carga, secuencia de entregas, sujeción
y capacidades técnicas.

132
00:08:14,003 --> 00:08:17,499
Una tabla antes y después obliga a
comprobar que la mejora no

133
00:08:17,499 --> 00:08:20,995
trasladó el problema a otro eje. La
evaluación explica cada

134
00:08:20,995 --> 00:08:24,911
respuesta y el progreso queda guardado en
el dispositivo. La ficha

135
00:08:24,911 --> 00:08:28,616
acompaña la operación; no sustituye la
balanza ni la normativa

136
00:08:28,616 --> 00:08:29,336
vigente.

137
00:08:30,375 --> 00:08:34,395
Quedate con tres controles. Primero, peso
total de la formación.

138
00:08:34,395 --> 00:08:38,562
Segundo, carga de cada eje o conjunto y,
cuando corresponda, de cada

139
00:08:38,562 --> 00:08:42,290
lado. Tercero, sujeción y estabilidad
después de cualquier

140
00:08:42,290 --> 00:08:46,383
movimiento. Identificá la configuración,
usá la norma y los datos

141
00:08:46,383 --> 00:08:50,403
técnicos vigentes, corregí en un lugar
seguro y cerrá con un nuevo

142
00:08:50,403 --> 00:08:53,692
pesaje. Un total correcto nunca tapa un
eje excedido.