# LOAD-AXLE-001 — El total da bien, pero un eje no Versión: v01 Duración final: 8:54 Nivel: técnico medio Destino: Stylo Camión Academy ## Objetivos - Separar peso total, carga por eje o conjunto y diferencia lateral. - Entender cómo el centro de carga modifica las reacciones en los apoyos. - Corregir en un lugar seguro, rehacer la sujeción y volver a pesar. - Cruzar norma vigente y capacidades del fabricante sin universalizar valores. ## Microlecciones 1. Configuración, norma vigente y decisión segura. 2. Tara, pesaje por apoyo y centro de carga. 3. Reparto longitudinal, lateral e indicadores referenciales. 4. Neumáticos, sujeción y secuencia de entregas. 5. Ejercicios, diagnóstico de discrepancias y redistribución. 6. Capacidades, no retorno, ficha y cierre. ## Guion de locución ### 1. El total da bien, pero un eje no La balanza muestra que el peso total está dentro de lo previsto, pero un eje o conjunto supera su límite. No es una contradicción: la carga total y el reparto son controles distintos. La posición del centro de carga, la configuración del vehículo y las capacidades técnicas cambian cuánto recibe cada apoyo. Vamos a ordenar el pesaje, la redistribución y el cierre documental sin inventar límites, presiones ni posiciones universales. ### 2. No corregir sobre la ruta Si el pesaje detecta un eje excedido, una diferencia lateral importante, una sujeción desplazada o una condición técnica dudosa, no se improvisa en la banquina. La unidad se deriva a un lugar autorizado y seguro para descargar, mover o redistribuir. Antes de intervenir se inmoviliza, se aplica el procedimiento de la empresa y se verifica que la carga pueda manipularse sin exponer personas ni tránsito. ### 3. La configuración manda En Argentina, el Anexo R vigente del Decreto setecientos setenta y nueve fue sustituido por el Decreto seiscientos ochenta y nueve de dos mil veintiséis. La norma organiza pesos máximos por eje o conjunto y configuraciones completas. Eso significa que no alcanza con recordar un número de toneladas. Hay que identificar eje simple, tándem o trídem, ruedas, suspensión, formación, ruta y jurisdicción aplicable. ### 4. Primero: qué equipo está pesando Registrá tractor, camión, acoplado o semirremolque; cantidad y tipo de ejes; distancia entre ejes cuando corresponda; ruedas simples, duales o superanchas; suspensión y ejes levantables. Sumá patente, chasis, tara declarada y documentación técnica. Una misma carga puede repartir distinto en otra distancia entre ejes, otra posición de quinta rueda o una carrocería diferente. ### 5. La tara también ocupa capacidad Combustible, conductor, herramientas, equipo frigorífico, tanque auxiliar, grúa, carrocería y accesorios forman parte de la masa que ya carga los ejes. Compará la unidad en condición real, no contra una tara antigua que no representa su configuración actual. Si se agregó equipamiento o cambió la carrocería, el punto de partida debe revisarse con documentación y un pesaje confiable. ### 6. Peso total y lectura por apoyo Un ticket útil separa, como mínimo, los apoyos que la balanza puede medir: eje direccional, grupo motriz y grupo del remolque. Cuando el procedimiento lo permite, también se controla la diferencia entre lados. Guardá fecha, lugar, estado del combustible, conductor, carga y posición. El total es la suma; no reemplaza el control de cada eje o conjunto. ### 7. El centro de carga reparte reacciones Imaginá la plataforma como una palanca apoyada en los ejes. El peso actúa alrededor de su centro de gravedad. Si ese centro se desplaza, cambian las reacciones en los apoyos aunque la masa total sea la misma. La distancia importa tanto como los kilos. Este esquema sirve para entender el fenómeno; el cálculo final exige geometría, tara y datos de la configuración real. ### 8. Mover carga cambia más de un eje En un semirremolque, desplazar la carga hacia adelante o atrás puede modificar la carga sobre el perno rey y sobre el grupo trasero. Luego esa reacción se reparte también en los ejes del tractor. No existe una regla universal de cuántos kilos cambia cada eje por cada centímetro. Se planifica con la geometría y se confirma con un nuevo pesaje. ### 9. También existe el desequilibrio izquierda-derecha Dos lados del mismo eje pueden cargar distinto por estiba, desnivel, suspensión, carrocería, tanque o desplazamiento. La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de Estados Unidos estudia este problema porque una carga desigual entre neumáticos puede reducir frenado, estabilidad de rolido y maniobrabilidad. Cuando la instalación lo permite, medir por lado agrega evidencia que el total del eje no muestra. ### 10. El indicador de carga es referencia El Anexo R argentino contempla sistemas neumáticos de medición de carga referencial en conjuntos tándem y aclara que esa indicación no se usa para fiscalización. Sirve para detectar cambios y orientar, pero no reemplaza una balanza habilitada ni corrige una mala calibración. Registrá lectura, condición, tabla de conversión identificada y fecha de control. No copies una relación presión-peso de otro equipo. ### 11. La presión depende de la carga real Michelin indica que la presión objetivo debe basarse en la carga del eje y en la tabla del fabricante para el neumático y la aplicación. Eso no significa inflar hasta resolver una sobrecarga. Primero se elimina el exceso y se confirma capacidad de eje, llanta y neumático. Presión, índice de carga, montaje simple o dual y velocidad se verifican con la documentación exacta. ### 12. Distribuir no es lo mismo que sujetar Una carga puede estar bien repartida y mal sujeta, o bien sujeta pero mal repartida. Son dos controles independientes. Después de mover bultos, cambian puntos de apoyo, tensiones, bloqueos y espacios libres. La sujeción debe rehacerse según tipo de carga, vehículo, puntos certificados y norma aplicable. Una foto de la nueva posición no reemplaza la inspección de amarres. ### 13. Las entregas cambian el reparto En una ruta con varias descargas, retirar primero un bloque puede mover el centro de carga y dejar otro eje excedido aunque la salida del depósito haya sido correcta. Planificá la secuencia de estiba y anticipá cómo queda la unidad después de cada parada. En líquidos, graneles o cargas móviles, el análisis requiere además el equipo y procedimiento específico. No se resuelve con una fórmula genérica. ### 14. Ejercicio 1 Pausa. Un ticket muestra un peso total admisible para esa formación, pero el conjunto trasero del semirremolque supera el límite aplicable. Opción A: seguir porque el total está bien. Opción B: redistribuir en un lugar autorizado, rehacer la sujeción y volver a pesar. Opción C: aumentar presión de neumáticos para compensar. ### 15. Respuesta explicada La respuesta es B. El control por eje o conjunto sigue vigente aunque el peso total sea admisible. Aumentar presión no transfiere masa ni eleva por sí solo la capacidad legal o técnica. La corrección debe hacerse de forma segura, respetar la sujeción y terminar con un pesaje comparable que demuestre el nuevo reparto. ### 16. Ejercicio 2 Pausa. El indicador neumático del tándem queda en zona verde, pero la balanza registra un exceso en ese conjunto. Opción A: confiar solo en el indicador. Opción B: tomar la balanza como evidencia, inmovilizar la salida y revisar carga, calibración y configuración. Opción C: bajar momentáneamente el eje levantable sin consultar el sistema. ### 17. Respuesta explicada La respuesta es B. El medidor de a bordo es referencial y puede depender de nivel, suspensión, calibración y tabla correcta. El exceso debe resolverse antes de circular. Accionar o modificar ejes sin el procedimiento del fabricante puede alterar reparto, estabilidad o legalidad. Se identifica la causa, se corrige y se pesa otra vez. ### 18. Cuando dos mediciones no coinciden Confirmá que la unidad esté alineada y completamente apoyada en la plataforma correcta. Revisá ticket, identificación de ejes, hora, carga, nivel del piso, eje levantable, presión de suspensión y cambios entre mediciones. Separá error de método, cambio real de carga y falla del sistema. No promedies números incompatibles para obtener un resultado conveniente. ### 19. Mover, asegurar, pesar de nuevo La corrección se planifica con personal competente. Se define qué bulto o volumen mover, a qué posición autorizada y con qué equipo. Después se revisan apoyos, amarres, puertas, altura y estabilidad; se registra la nueva configuración y se repite el pesaje. Si no hay una redistribución segura, corresponde descargar o cambiar de equipo, no forzar el límite. ### 20. El límite menor es el que manda La norma vial no reemplaza la capacidad técnica. Ejes, suspensión, neumáticos, llantas, chasis, quinta rueda, perno rey, enganche y carrocería tienen límites propios. Un valor legal más alto no autoriza a superar el dato del fabricante. Y una capacidad técnica alta no autoriza a superar la norma o el permiso de la jurisdicción. Se trabaja con la condición más restrictiva. ### 21. Condiciones que impiden liberar No sale la unidad con un eje o conjunto excedido, diferencia lateral sin explicar, carga desplazada, amarre incompleto, ticket que no identifica apoyos, medidor sin calibración cuando es la única referencia, componente por encima de su capacidad o discrepancia sin cerrar. Tampoco si la corrección no fue verificada. El objetivo no es acomodar el papel: es demostrar una condición segura y válida. ### 22. Ficha práctica de Academy La ficha registra configuración, tara real, ticket por eje, centro de carga, secuencia de entregas, sujeción y capacidades técnicas. Una tabla antes y después obliga a comprobar que la mejora no trasladó el problema a otro eje. La evaluación explica cada respuesta y el progreso queda guardado en el dispositivo. La ficha acompaña la operación; no sustituye la balanza ni la normativa vigente. ### 23. Total, reparto y sujeción Quedate con tres controles. Primero, peso total de la formación. Segundo, carga de cada eje o conjunto y, cuando corresponda, de cada lado. Tercero, sujeción y estabilidad después de cualquier movimiento. Identificá la configuración, usá la norma y los datos técnicos vigentes, corregí en un lugar seguro y cerrá con un nuevo pesaje. Un total correcto nunca tapa un eje excedido. ## Alcance y seguridad No se fijan pesos máximos, tolerancias, presiones, posiciones de carga, distancias de movimiento ni procedimientos universales. Los límites dependen de configuración, jurisdicción, documentación técnica y norma vigente. La manipulación y redistribución se realiza en un lugar autorizado, con el equipo y personal adecuados. El curso no sustituye balanza habilitada, plan de estiba, cálculo profesional ni control de autoridad. ## Fuentes primarias consultadas el 20/10/2026 - Argentina, Decreto 689/2026, texto oficial: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/norma-428427/texto - Argentina, Anexo R actualizado del Decreto 779/1995: https://www.argentina.gob.ar/normativa/recurso/30389/texactdto779-1995-anexoR/htm - Scania Bodybuilder, *Chassis and bodywork dimensions*: https://bodybuilder.scania.com/trucks/en/drawings-and-3d/Chassis-and-bodywork-dimensions.html - FMCSA, *Truck and Trailer Safety Stability Analysis*: https://www.fmcsa.dot.gov/research-and-analysis/truck-and-trailer-safety-stability-analysis - FMCSA, *Cargo Securement Rules*: https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/cargo-securement/cargo-securement-rules - Michelin, *Truck Tire Service Manual*: https://www.michelinb2b.com/wps/b2bcontent/ZIP/PLNA/Michelin_Truck_Tire_Service_Manual.pdf